Двигатель Volkswagen BUD
Содержание
Инженерами VAG спроектирован и запущен в производство силовой агрегат, заменивший известный BCA. Мотор пополнил линейку ВАГовских двигателей EA111-1,4, включающую AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB и CGGA.
Описание
Двигатель VW BUD разработан для популярных моделей автоконцерна Фольксваген Гольф, Поло, Кадди, Шкода Октавия и Фабия.
Выпускался с июня 2006 года. В 2010 году с производства снят и заменен более современным силовым агрегатом CGGA.
ДВС Volkswagen BUD представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 80 л. с и крутящим моментом 132 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Polo 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава.
Поршни алюминиевые, выполнены по стандартной схеме – с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее – маслосъемное. Поршневой палец плавающего типа, от осевого смещения фиксируется стопорными кольцами. Особенность конструктивного исполнения маслосъемных колец – они трехкомпонентные.
Коленчатый вал располагается на пяти опорах, имеет неприятную для автовладельцев особенность. При ремонте мотора коленвал снимать запрещается, поскольку возникает деформация постелей коренных подшипников блока цилиндров.
Таким образом, нельзя заменить даже коренные вкладыши, в том числе в условиях автосервиса. Кстати, автовладельцы на форумах заостряют внимание на то, что коренных вкладышей нет в продаже. При необходимости вал меняется в сборе с блоком цилиндров.
ГБЦ алюминиевая. Сверху располагаются два распредвала и 16 клапанов (DOHC). Необходимость регулировки их теплового зазора вручную отпала, он регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ состоит из двух ремней.
Основной (большой) передает вращение впускному распредвалу. Далее вспомогательный (малый) вращает выпускной вал. Автовладельцами отмечается непродолжительный срок эксплуатации ремней.
Производитель рекомендует осуществлять их замену через 90 тыс. км пробега, затем через каждые 30 тыс. км тщательно осматривать.
Но опыт использования ДВС с двухременным приводом ГРМ показывает, что вспомогательный ремень редко выдерживает 30 тыс. км, так что его замену приходится делать заранее рекомендованного срока.
Система питания топливом инжекторного типа, впрыска и зажигания – Magneti Marelli 4HV. ЭБУ с функцией самодиагностики. Применяемый бензин АИ-95. Высоковольтные катушки индивидуальные на каждый цилиндр. Свечи зажигания VAG 101 905 617 C или 101 905 601 F.
Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый, с приводом от носка коленвала. Рекомендуемое масло – синтетика с допуском 502 00/505 00 вязкостью 5W30, 5W40 или 0W30.
По мнению основной части автовладельцев, двигатель BUD получился удачным.
Преимущество рассматриваемого ДВС заключается в его простой конструкции и высокой экономичности.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2006 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 80 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.2 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла, л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 115* |
*без снижения ресурса до 100 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Основные факторы, определяющие надежность двигателя – это его ресурс и запас прочности.
Производителем ресурс пробега до капитального ремонта определен в 250 тыс. км. На практике при должном обслуживании и разумной эксплуатации возможности агрегата существенно повышаются.
На эту тему доходчиво высказался Игорь 1: «… двигатель при желании тоже можно убить, как-то: на холодную стартовать с 4-5 тыс. оборотов…а если к машине не относится как к металлолому, то она им и не станет. А капиталка, думаю, раньше 500 тыс. км не наступит».
Работники автосервисов отмечают, что им приходилось встречать машины с пробегом более 400 тыс. км. При этом ЦПГ запредельного износа не имела.
О запасе прочности конкретных цифр найти не удалось. Дело в том, что как производитель, так и автовладельцы, пытавшиеся тюнинговать ДВС для повышения мощности, не рекомендуют этим заниматься.
Простая перепрошивка ЭБУ без механического вмешательства даст прирост мощности на 15-20 л. с. Дальнейшее форсирование мотора заметных изменений не приносит.
Дополнительно любителям тюнинга нужно помнить, что любое вмешательство в конструкцию мотора вызывает снижение ресурса и меняет характеристики агрегата в сторону их ухудшения. Например, снизится степень очистки выхлопа в лучшем случае до норм Euro 2.
Слабые места
Несмотря на то, что в целом BUD считается достаточно надежным, слабых мест конструкторам избежать не удалось.
Больше опасным, чем слабым считается привод ГРМ. Проблема заключается в том, что при обрыве или перескоке ремня загиб клапанов неизбежен.
Попутно разрушается поршень, могут появиться трещины не только в ГБЦ, но и самом блоке цилиндров. При любом раскладе агрегат придется капитально ремонтировать или менять.
Следующим инженерным просчетом является недоработанная конструкция маслоприемника. Он часто забивается. В результате может возникнуть масляное голодание двигателя.
Так же склонны к быстрому загрязнению дроссельный узел и клапан ЕГР. В этом случае неполадка приводит к плавающим оборотам мотора. Виновниками неисправности являются некачественные ГСМ и не своевременное обслуживание ДВС. Промывка устраняет проблему.
На специализированных форумах автолюбители поднимают вопрос выхода из строя катушек зажигания. Выход из создавшейся ситуации единственный – их замена.
Остальные неисправности не типичны, возникают не в каждом двигателе.
Ремонтопригодность
Двигатель VW BUD обладает высокой ремонтопригодностью. Этому способствуют простота конструкции и отсутствие проблем с поиском необходимых для восстановления запчастей.
Единственная неприятность для автовладельцев – алюминиевый блок цилиндров, который принято считать одноразовым.
В то же время некоторые неисправности в блоке можно устранить. Например, заварить наружную трещину, или, при необходимости, нарезать новую резьбу.
Для восстановления мотора используются оригинальные узлы и детали. Их аналоги не всегда соответствуют требованиям к качеству. Некоторые автолюбители для ремонта используют детали, приобретенные на вторичном рынке (разборке). Делать этого не стоит, поскольку остаточный ресурс таких запчастей определить невозможно.
Опытные автовладельцы ремонтируют агрегат в гаражных условиях. При соблюдении технологии восстановительных работ и досконального знания устройства мотора такая практика оправдана. Тем, кто решил впервые взяться за серьезный ремонт самостоятельно, нужно быть готовым ко множеству нюансов.
Например, из-за плотной компоновки узлов и магистралей при ремонте необходимо следить за тем, чтобы при сборке все провода, шланги и трубопроводы были уложены строго на то место, где размещались ранее.
При этом нужно обратить внимание на отсутствие их соприкосновения с подвижными и нагревающимися механизмами и деталями. Несоблюдение этих параметров приведет к невозможности сборки двигателя.
Важно соблюдать моменты затяжки всех резьбовых соединений. Не выполнение требований производителя в этом вопросе в худшем случае приведет к выходу из строя сопрягаемых деталей из-за элементарного срыва резьбы, в лучшем – к появлению неплотности в месте соединения.
При эксплуатации ДВС такие отклонения не допустимы.
Вроде все просто, но у многих нарушение этих простых технологических условий заканчиваются очередным ремонтом, только уже на автосервисе. Естественно, с дополнительными материальными затратами.
Исходя из сложности ремонта иногда целесообразно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Зачастую такое решение вопроса станет дешевле проведения капитального ремонта в полном объеме.
Контрактный ДВС обойдется в 40-60 тыс. рублей, тогда как капремонт в полном объеме меньше 70 тыс. рублей стоить не будет.
Двигатель Volkswagen BUD надежный и долговечный при своевременном и качественном обслуживании. При этом он считается достаточно экономичным в своем классе.
