Двигатель Volkswagen BTS
Содержание
Моторостроителями автоконцерна Фольксваген сконструирован силовой агрегат линейки EA111-1,6 с новым блоком цилиндров. В ДВС имеются и другие знаковые отличия от предшественников.
Описание
Инженерами концерна VAG разработан и внедрен в производство новый двигатель, получивший код BTS.
С мая 2006 года выпуск мотора налажен на заводе компании в г. Хемнице (Германия). ДВС предназначался для комплектации популярных моделей собственного производства.
Двигатель производился до апреля 2010 года, после чего был заменен более прогрессивным агрегатом CFNA.
BTS – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 153 Нм с рядным расположением цилиндров.
Устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. В тело залиты тонкостенные чугунные гильзы. Постели коренных подшипников не взаимозаменяемые.
Поршни облегченные, алюминиевые. Имеют три кольца, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (состоит из трех частей). На юбки поршней нанесено антифрикционное напыление.
Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.
Коленчатый вал закреплен на пяти опорах, оснащен восемью противовесами.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. Ручная регулировка их теплового зазора не требуется, поскольку осуществляется автоматически гидрокомпенсаторами. На впускном распредвале смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель).
Привод ГРМ цепной. Цепь пластинчатая, многорядная.
Ее ресурс приближен к 200 тыс. км, но опытные автолюбители отмечают, что к 90 тыс. км она начинает вытягивается и может потребовать замены. Значимый недостаток привода заключается в отсутствии механизма блокировки толкателя (плунжера). Нередко такая недоработка приводит к загибу клапанов при перескоке цепи.
Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск. Управление системой осуществляет ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5.20. Рекомендуемый бензин АИ-98, но как заменитель допускается АИ-95.
Система смазки комбинированная. Масляный насос с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен имеет привод от носка коленвала. Применяемое масло должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя и отвечать требованиям VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 или 504 00 класса ACEA A2 или A3, класса вязкости SAE 5W-40, 5W-30.
В двигателе используются четыре катушки зажигания.
По многочисленным отзывам автовладельцев и работников автосервисов VW BTS получился очень удачным.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz engine plant |
| Год начала выпуска | 2006 |
| Объем, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 105 |
| Крутящий момент, Нм | 153 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.6 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5* |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130** |
*в исправном двигателе не более 0,1 л; **без снижения ресурса 115 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель VW BTS получился не только удачным, но и надежным. Своевременное, качественное обслуживание и должный уход способствуют долговременной эксплуатации.
Многие автовладельцы при обсуждении агрегата на форумах отмечают безотказность его работы. Например, Pensioner делится своими наблюдениями: «… у меня такой же аппарат и на спидометре уже 100140 км. Пока на двигателе ничего не менял». По многочисленной информации автолюбителей реальный ресурс мотора зачастую превышает 400 тыс. км.
Важным фактором надежности любого мотора является его запас прочности. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров форсирование BTS возможно. Агрегат без каких-либо изменений легко выдерживает повышение мощности до 115 л. с. Для этого достаточно сделать перепрошивку ЭБУ.
Если тюнинговать двигатель на более глубоком уровне, то мощность станет возрастать. Например, замена выпускного коллектора на 4-2-1 прибавит еще десяток л. с и т. д.
При всем этом необходимо помнить, что любое вмешательство в конструкцию мотора существенно ухудшает ряд его технических характеристик. В первую очередь заметно снижаются ресурс пробега, экологические нормы выхлопа и др.
Несмотря на высокую надежность, двигатель, к сожалению, не лишен недостатков.
Слабые места
BTS – двигатель, практически лишенный слабых мест. Это не означает, что в нем не возникают неисправности. Возникают, но при этом не носят массового характера.
Больше всего неприятностей доставляют плавающие обороты мотора. Причина этого явления кроется в засоренном клапане ЕГР и (или) дроссельном узле. Применение некачественного бензина способствует возникновению нагара. Промывка клапана и дросселя решает проблему с неустойчивыми оборотами.
Иногда автовладельцы жалуются на повышенный расход масла. Ревизия маслосъемных колпачков и состояния поршневых колец позволяет устранить неполадку. Как правило, в первую очередь виновником выхода из строя этих деталей является естественный износ.
Остальные неисправности не критичны и заострять на них внимание нет смысла.
Таким образом единственным слабым местом двигателя является его чувствительность к некачественному бензину.
Ремонтопригодность
Ремонт VW BTS рекомендуется производить в условиях автосервиса. Необходимо учитывать высокую технологичность мотора при его сборке на заводе. В гаражных условиях качества восстановления добиться просто невозможно.
Конечно, простые неисправности можно устранить самостоятельно. Но для этого потребуется идеальное знание технологического процесса восстановительных работ, устройства двигателя и наличия специального инструмента и приспособлений. И конечно же оригинальные запчасти.
Автовладельцами отмечается высокая стоимость восстановления мотора, особенно оригинальных узлов и деталей. Некоторые «Кулибины» пытаются сэкономить свой бюджет, приобретая аналоги или детали с других моделей двигателей.
Например, на одном из форумов промелькнул совет: «… при замене цепи ГРМ искал обводной и натяжной ролики. Нигде нет. Заменил роликами от Нивы Шевроле фирмы INA. Подошли идеально».
О том, сколько они выходили, записи не было. Используя аналоги или заменители нужно быть готовым к новому ремонту, причем в ближайшем будущем.
Капитальный ремонт – дорогое удовольствие. Взять для примера ремонт блока цилиндров. При капремонте проводится перегильзовка (удаление старой гильзы, запрессовка новой и ее механическая обработка). Работа сложная, требует высокой квалификации исполнителей. И конечно же специального оборудования.
В интернете есть сообщение, где ремонт ДВС Шкода Румстер составил 102 795 рублей. И это без замены основных узлов – блока цилиндров, поршней, распредвалов и коленвала.
Прежде, чем начать ремонтировать агрегат, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена такого мотора начинается от 55 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen BTS надежный и экономичный мотор. При использовании качественных ГСМ и своевременном обслуживании еще и долговечный.
