Двигатель Volkswagen BMY
Содержание
Инженерами VAG на основе двигателя AUA разработана конструкция нового силового агрегата, вошедшего в линейку турбированных моторов.
Описание
Впервые c двигателем VW BMY широкая публика была ознакомлена в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Он, как и все семейство 1,4 TSI EA111, пришел на смену двухлитровым FSI.
Основные отличия этого агрегата заключаются в его исполнении. Во-первых, он стоит у истоков нового поколения ДВС, отвечающего программе даунсайзинга (англ. downsizing – «уменьшение размера»). Во-вторых, конструктивно BMY выполнен по схеме комбинированного наддува. С этой целью задействованы турбина KKK K03 совместно с компрессором EATON TVS. В-третьих, в расположении навесных агрегатов применена модульная схема.
Производился агрегат на заводе VAG с 2005 по 2010 год. За время выпуска претерпел несколько усовершенствований.
BMY – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный силовой агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 140 л. с и крутящим моментом 220 Нм.
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. При изготовлении гильз использован специальный антифрикционный сплав.
Поршни облегченные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа. От перемещения зафиксированы стопорными кольцами.
Усиленный коленвал стальной, кованный, имеет коническую форму.
ГБЦ алюминиевая. Внутренняя часть размещает запрессованные седла с направляющими втулками клапанов. Верхняя поверхность предназначена для установки постели с двумя распредвалами. На впускном смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель).
Клапана (16 шт.) с гидрокомпенсаторами, поэтому необходимости ручной регулировки теплового зазора не требуется.
Впускной коллектор пластмассовый, со встроенным охладителем наддувного воздуха. Интеркулер жидкостного охлаждения.
Привод ГРМ – однорядная цепь.
Требует к себе повышенного внимания со стороны автовладельца (см. гл. «Слабые места»).
Система питания топливом – инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендованный бензин АИ-98, несколько хуже будет работать на АИ-95.
Система смазки комбинированного типа. Маслонасос с регулируемым давлением системы DuoCentric с регулируемым давлением. Привод – цепь. Оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбонаддув осуществляется механическим компрессором и турбиной, что позволило избавиться от эффекта турбоямы.
Работой двигателя управляет ЭБУ от Bosch Motronic 17 поколения.
Двигатель имеет отличные внешние характеристики, удовлетворяющие основную часть автовладельцев:
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant |
| Год начала выпуска | 2005 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 34.75 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Индекс мощности, л. с/1литр объема | 101 |
| Крутящий момент, Нм | 220 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | турбина ККК КОЗ и Eaton TVS |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | есть (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.6 |
| Применяемое масло | 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | До 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 210 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Несмотря на имеющиеся недостатки, BMY вошел в историю фольксвагеновского моторостроения как надежный двигатель. Об этом говорят внушительный ресурс и запас прочности.
Производитель оценил пробег двигателя в 250 тыс. км. Реально, при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации эта цифра увеличивается почти в два раза.
Общаясь на специализированных форумах, автовладельцы часто высказывают свое мнение о двигателях. Так, badkolyamba из Москвы пишет: «… гольф, 1.4 TSI 140hp 2008 год, пробег 136 000 км. Двигатель работает идеально». С этим высказыванием полностью соглашается map: «… при должном уходе и соблюдении рекомендации очень хороший движок».
Производитель постоянно держит на контроле вопросы надежности агрегата. Например, три раза усовершенствовались детали привода ГРМ, была произведена замена цепи привода масляного насоса с роликовой на пластинчатую.
Не осталась без внимания и основная цепь привода. Ее ресурс повышен до 120-150 тыс. км пробега автомобиля. Подвергалась модернизации ЦПГ – нежные маслосъемные кольца были заменены более выносливыми. В ЭСУД был доработан ЭБУ.
ДВС обладает высоким запасом прочности. Мотор можно форсировать до 250-300 л. с. Сразу нужно оговориться, что такой тюнинг имеет множество отрицательных последствий. Самыми главными станут сокращение эксплуатационного ресурса и снижение экологических норм очистки выхлопа.
Для особо горячих голов есть отдушина – элементарная перепрошивка ЭБУ (Stage 1) добавит двигателю около 60-70 л. сил. В данном случае ресурс заметно не пострадает, но некоторые характеристики ДВС все-таки изменятся.
Слабые места
Двигателю присущи многие фольксвагеновские слабые места. Львиная доля падает на привод ГРМ. Растяжение цепи может проявиться через 80-100 тыс. км пробега. После этого настает очередь износа приводных звездочек. Опасность растяжения заключается в возникновении перескока, который заканчивается загибом клапанов при встрече с поршнем.
Нередко наблюдается их разрушение совместно с ГБЦ.
Для минимизации возможностей возникновения неполадок в приводе ГРМ не следует заводить машину с буксира и оставлять ее под наклоном на длительное время при включенной передаче.
Следующее слабое место заключается в высокой требовательности мотора к качеству топлива. Попытка сэкономить на бензине приводит к прогоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. Дополнительно этому способствуют забивающиеся нагаром форсунки.
Утечка ОЖ. Причину нужно искать в радиаторе интеркулера. Сложность своевременного обнаружения утечки антифриза состоит в том, что первоначально жидкость успевает испариться. Только с появлением явных следов подтеков процесс становится более-менее заметным.
Немало неприятностей у автолюбителей вызывает троение и вибрация двигателя на холодном двигателе. Придется смириться – это штатный режим работы BMY. После прогрева симптомы исчезают.
У двигателей с большим пробегом после 100-150 тыс. км могут залегать поршневые кольца и наблюдаться масложор. Причина – возрастной износ.
Остальные неисправности не критичны, так как возникают не на каждом ДВС.
Ремонтопригодность
Чугунный блок цилиндров позволяет производить капитальный ремонт агрегата в полном объеме. Восстановление облегчается благодаря модульной компоновке узлов навесного оборудования.
Модульная конструкция VW BMY
Автолюбители, в совершенстве знающие устройство двигателя и владеющие методикой его восстановления могут производить ремонтные работы самостоятельно.
При выборе запчастей приоритет отдается оригинальным. Аналоги, тем более б/у для ремонта не годятся по ряду причин. У первых вызывает сомнение их качество, а запчасти б/у имеют неизвестный остаточный ресурс.
Исходя из высокой стоимости деталей и узлов рекомендуется рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена такого мотора колеблется в широких пределах – от 40 до 120 тыс. рублей. Информации о полной стоимости полнообъемного капремонта мотора нет, но аналогичное восстановление подобного атмосферника обходится в 75 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen BMY надежный и долговечный при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации. До сих пор он не уступает в популярности среди агрегатов своего класса.
