Двигатель Volkswagen BLF
Содержание
Двигатель, разработанный инженерами концерна Фольксваген, занял свое место в линейке моторов EA111-FSI (ARR, BKG, BAD и BAG).
Описание
Агрегат, созданный в 2004 году производился на заводе автоконцерна VAG до 2008 года под названием BLF. Предназначался для установки на популярные модели автомобилей собственного производства.
Разработка велась на основе ранее запущенного в производство атмосферного 1,6 FSI BAG с распределенным впрыском топлива.
Основным отличием от семейства MPI стали алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ. Кроме того, степень сжатия повышена до 12:1.
Двигатель Volkswagen BLF – рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферный ДВС объемом 1,6 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 155 Нм.
Устанавливался на автомобили:
- Volkswagen Golf V /1K1/ (2004-2008);
- Golf Plus /5M1, 521/ (2005-2008);
- Touran /1T1, 1T2/ (2004-2007);
- Eos /1F7, 1F8/ (2006-2008);
- Passat седан /3C2/ (2005-2008);
- Passat Variant /3C5/ (2005-2008);
- Jetta III /1K2/ (2005-2010);
- Audi A3 II /8P_/ (2004-2007);
- Skoda Octavia II /1Z_/ (2004-2008).
Применение инновационной технологии «послойного» впрыска топлива (FSI) позволило увеличить мощность и приемистость на фоне повышения экономии. Такие плюсы обеспечиваются более ровным и эффективным сгоранием рабочей смеси в цилиндрах. В то же время отмечается очень сильная восприимчивость мотора к качеству бензина.
Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Такая конструктивная особенность не только облегчила массу агрегата, но и повысила его ремонтопригодность. В то же время блок имеет отрицательную особенность – невозможность демонтажа коленчатого вала.
Ослабление крепления крышек коренных подшипников взывает деформацию стойки подшипника. Замена коленвала и коренных вкладышей осуществляется в сборе с блоком.
Поршни изготовлены по традиционной схеме – алюминиевые, с тремя канавками под кольца. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (трехэлементное). Поршневые пальцы плавающего типа. От осевого смещения фиксируются стопорными кольцами.
Конструкция шатунов и коленвала без особенностей.
Головка блока цилиндров алюминиевая. На верхней поверхности находится специальная постель, внутри которой располагаются два распредвала (DOHC), а снаружи крепится ТНВД. На впускном вале установлен регулятор фаз газораспределения (фазовращатель). В теле ГБЦ находятся 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которые избавляют автовладельцев от ручной регулировки теплового зазора.
Основной частью привода ГРМ является пластинчатая цепь.
Примерно к 100 тыс. км она растягивается и требует замены. Ослаблению натяжения способствуют износ как самой цепи, так и элементов ее натяжителя, приводных звездочек. Кроме того, привод сконструирован таким образом, что при не работающем моторе гидронатяжитель не обеспечивает натяжения цепи.
Именно поэтому производитель настоятельно рекомендует не оставлять машину с включенной передачей при длительной стоянке. Перескок цепи опасен из-за возможности загиба клапанов при запуске ДВС (равносильно как и при заводке с буксира).
В системе питания топливом применяется бензин АИ-98. Топливо с более низким октановым число использовать нежелательно, поскольку снижаются внешние характеристики агрегата (мощность, крутящий момент и т. д.) и увеличивается вероятность образования нагара на узлах системы.
В двигателе задействованы четыре катушки зажигания. Управление работой системы питания осуществляет ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. Дополнительно необходимо отметить, что агрегат оборудован ЭСУД ППТ (педаль подачи топлива электронная).
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2004 |
| Объем, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 72 |
| Крутящий момент, Нм | 155 |
| Степень сжатия | 12 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | один (на впуске) |
| Емкость системы смазки, л | 3.6 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130* |
*значение для чип-тюнинга
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель BLF считается вполне надежным при использовании качественных ГСМ, особенно бензина. Простая конструкция обеспечивает легкое обслуживание, а система FSI – экономичность.
При общении на тематических форумах автовладельцы неоднократно затрагивают вопросы надежности агрегата.
Так, Ubelousov из Москвы сообщает: «… за почти 5 лет катания проблем конкретно с двигателем не было. Как раз все и отмечают, что он славится именно простотой и надежностью».
Основная масса автовладельцев заявляет, что двигатель без ремонта легко выхаживает более 350 тыс. км. Но при этом все заостряют внимание на его своевременное обслуживание и заправку качественными техническими жидкостями.
Таким образом, вопросы ресурса ДВС никаких проблем не вызывают.
Что касается запаса прочности – здесь также сложилось единое мнение. Двигатель тюнингованию для увеличения мощности практически не поддается. Единственное, что более-менее допустимо, так это проведение простого чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Такое усовершенствование добавит мотору примерно 12-15 л. сил.
Более глубокий тюнинг (установка валов, новых дроссельных заслонок, комплектация нагнетателем и др.) автолюбители проводить не рекомендуют. По их мнению, на это будут просто потрачены впустую деньги и советуют вместо такого тюнинга приобрести новый ДВС с более большим объемом и мощностью.
Слабые места
Несмотря на высокую надежность двигателю не удалось избежать слабых мест. Одним из их являются проблемы с пуском в сильные морозы. Зачастую эта неполадка устраняется уменьшением зазора между электродами в свечах зажигания.
Довольно быстро клапаны, дроссельная заслонка и клапан ЕГР зарастают нагаром.
Виной тому – низкое качество используемого бензина. Система прямого впрыска так же вносит свою лепту – эффект очищения клапанов впрыскиваемым бензином отсутствует. Промывка этих узлов восстанавливает их работоспособность.
Много нареканий по поводу малого ресурса раздается в адрес регулятора фаз газораспределения и высоковольтных катушек. Они редко выхаживают 100 тыс. км. Такую же проблему имеет термостат системы охлаждения.
Со временем в агрегате появляется масложор. Причина – залегание поршневых колец. Такой «подарок» мотор преподносит после 100 тыс. км пробега. В этом случае диагностика двигателя в автосервисе обязательна.
Не отличается большим ресурсом цепь привода ГРМ. При ее вытягивании перескок гарантирован.
Понятно, что действие слабых мест можно минимизировать своевременным и качественным уходом за двигателем.
Ремонтопригодность
Мотор обладает высокой ремонтопригодностью. В первую очередь этому способствует не сложная конструкция, во вторую – чугунные гильзы блока. Единственный минус – нельзя отдельно от блока заменять коренные вкладыши и сам коленчатый вал.
Необходимые для ремонта запчасти всегда в наличии в любом специализированном магазине. При их приобретении нужно выбирать только оригинальные узлы и детали. Ремонт аналогами заранее обречен на его низкое качество.
В целях экономии некоторые автолюбители используют б/у запчасти с разборок. Делать этого не стоит, так как остаточный ресурс таких з/ч неизвестен.
Учитывая высокую затратную часть на восстановление ДВС стоит рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. Нередко его стоимость оказывается намного ниже стоимости полнообъемного капитального ремонта.
В зависимости от комплектации и пробега цена такого агрегата начинается от 20 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen BLF при достойном к нему отношении долговечный и надежный. До сих пор в РФ и странах СНГ можно встретить автомобили автоконцерна Фольксваген, под капотом которых трудится BLF, изготовленный в начале нулевых.
