Двигатель Volkswagen AZD
Содержание
Конструкторы автогиганта Volkswagen дополнили линейку EA111-1,6 (ABU, AEE, AUS, BCB, CFNA и CFNB) очередным силовым агрегатом.
Описание
В 2000 году инженерами автоконцерна Фольксваген разработан и запущен в производство двигатель с кодом AZD. Выпуск мотора продолжался до 2006 года.
Первоначально предполагалось оснащать этим ДВС популярный по тому времени Гольф 4, но затем мотор получил прописку на других моделях автомобилей.
AZD – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
Устанавливался на автомобили:
Блок цилиндров отлит из чугуна.
Поршни стандартные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа, от осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами.
ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами, размещенными в специальной опоре крепления (постели). Внутри головки располагаются 16 клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Их наличие избавляет водителя от ручной регулировки теплового зазора.
Привод ГРМ двухременный. Основным приводится во вращение впускной распредвал, от него вспомогательным – выпускной. Ремни привода обладают небольшим ресурсом.
Через каждые 30 тыс. км пробега необходимо тщательно контролировать их состояние. Замена осуществляется после 90 тыс. км.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Используемый бензин АИ-95. Замена на АИ-92 приводит к детонации. Работой системы управляет ЭБУ Magneti Marelli 4MV.
В системе смазки роторный маслонасос с приводом от носка коленчатого вала. Рекомендуемое производителем масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Емкость системы 4,5 литра.
Электрика. В двигателе установлены индивидуальные высоковольтные катушки для каждого цилиндра. Оригинальные свечи зажигания (101 000 033 AA), BOSCH F7HPP222U с тремя электродами. При замене их аналогами это нужно обязательно учитывать, поскольку другие свечи способствуют увеличению расхода топлива примерно на два литра.
В целом AZD простой и экономичный, но при этом требовательный к качеству топлива.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 105 |
| Индекс мощности, л. с/1литр объема | 66 |
| Крутящий момент, Нм | 148 |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 34.74 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | ремень (2 шт.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 320 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130* |
*без снижения ресурса 115 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По отзывам автовладельцев AZD несколько специфичный, но вполне надежный агрегат. Специфичность проявляется в высокой требовательности к качеству ГСМ, особенно бензина.
При общении на форумах об этом говорилось неоднократно. Например, MJTR из Краснодара конкретно заявляет: «… у меня тоже такой движок… в принципе нравится все, кроме того, что чувствителен к бензину – проявляется детонированием».
В вопросе излишнего расхода масла мнение автолюбителей не однозначны. Некоторые сталкивались с таким явлением, но что характерно – после небольшого вмешательства проблема масложора исчезала.
Galantum об этом пишет следующее: «… лить строго то, что предписано производителем. У меня по максимуму уходило 1 литр на 200-300 км. Оказалось, залегли кольца, плюс жирный нагар на клапанах не давал им плотно закрываться. Перебрал мотор, теперь все нормально». Многим удается устранить проблему заменой маслосъемных колпачков.
На вопрос одноклубника о расходе масла двигателем VW-300 из Вязьмы дает пояснение: «… Меняю масло каждые 7500 км и не подливаю. Уровень постоянный всегда (кстати пробег почти 220 000км)».
Составляющая надежности – ресурс мотора, нареканий не вызывает. Двигатель при должном к нему отношении способен пройти до 400 тыс. км без серьезного ремонта.
AZD имеет высокий запас прочности, что так же подчеркивает его надежность. Простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) добавит 10-12 л. с. При этом такое форсирование практически не сказывается на параметрах мотора. Дальнейшее повышение мощности потребует вмешательства в конструкцию ДВС. Отрицательным результатом станет снижение ресурса двигателя, ухудшение ряда его характеристик.
Слабые места
По вине изготовителя отмечается два слабых места ДВС. В первую очередь проблемы создает привод ГРМ. Помимо ремней низким ресурсом обладают натяжители, точнее их обоймы. Они изготовлены из пластика и к пробегу 80 тыс. км просто разрушаются. Обрыв ремня заканчивается встречей клапанов с поршнем.
Вторая досада автовладельцев – ВКГ (вентиляция картерных газов). При температуре ниже -20֯C перемерзает трубка маслоотделителя и масло начинает выдавливаться через щуп. Чем заканчивается езда без масла объяснять не надо.
AZD склонен к загрязнению форсунок, клапана ЕГР, дроссельного узла. Причина кроется в применении не качественного топлива и экономии на бензине. Не секрет, что некоторые заливают АИ-92 и ездят на нем иногда продолжительное время.
Пока АИ-92 высокого качества, очень заметных отклонений в работе агрегата не происходит. Нужно помнить, что такая идиллия не бесконечна. Малейшее отклонение в составе бензина – и букет неприятностей мотору обеспечен.
Загрязненные узлы легко очищаются специальными средствами и далее продолжают бесперебойно работать.
Остальные неисправности массового характера не носят (течи ОЖ, просачивание масла в свечные колодцы и т. п.).
Своевременное и полноценное обслуживание сведет на «нет» возможность возникновения многих неполадок и обеспечит двигателю длительную безупречную работу.
Ремонтопригодность
Высокая ремонтопригодность ДВС обеспечивается наличием чугунного блока цилиндров. Двигателю можно делать капитальный ремонт в полном объеме.
Простота конструкции способствует проведению самостоятельного восстановления автовладельцам, обладающим опытом подобных работ. Важным условием при ремонте является знание устройства мотора и технологии операций восстановления.
Например, ликвидация просачивания масла в свечные колодцы. Она вызывается разрушением уплотнения стыка ГБЦ и постели распредвалов. Способ устранения неисправности заключается в снятии постели с головки и нанесения на стык нового слоя герметика.
Для этого нужно разобрать ГБЦ, снять ремни ГРМ, обновить уплотнение и завершить работу в обратном порядке. Алгоритм устранения неисправности простой, но содержит множество нюансов (герметик определенной марки, демонтаж катушек зажигания, клапана рециркуляции газов, порядок откручивания крепежных болтов и еще масса других).
С поиском запчастей для ремонта затруднений нет. При приобретении нужно обратить внимание на их изготовителя, чтобы не стать обладателем подделки. Дополнительно нужно быть готовым к высоким ценам на узлы и детали.
Иногда оказывается полезным (и более дешевым) вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость зависит от пробега, года выпуска и укомплектованности навесным оборудованием. Средняя цена от 40 до 60 тыс. рублей.
Капитальный ремонт в полном объеме будет намного дороже.
Двигатель Volkswagen AZD наряду с положительными техническими характеристиками отмечается одним, но существенным недостатком – повышенной чувствительностью к качеству бензина и срокам проведения обслуживания. При соблюдении рекомендаций производителя отличается надежностью и долговечностью.
