Двигатель Volkswagen AUA
Содержание
Немецкие моторостроители создали новый вариант двигателя, предназначенный для оснащения своих малолитражек.
Описание
Специалистами автоконцерна VAG разработан и запущен в производство силовой агрегат для популярных моделей автомобилей собственного производства. Он получил индекс AUA.
Выпуск налажен на заводе концерна Фольксваген с июня 2000 года.
AUA – четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.
Устанавливался на автомобили Volkswagen:
- Lupo /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ седан (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variant (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ фургон (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ универсал (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Дополнительно с 2004 по 2007 год AUA ставился на Skoda Fabia (6Y).
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с гильзами из серого чугуна.
Поршни стандартного исполнения, алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.
Особенность маслосъемного кольца заключается в его конструктивном исполнении – оно трехкомпонентное. Поршневые пальцы плавающие, от осевого смещения зафиксированы пружинными стопорными кольцами.
Коленчатый вал отлит из серого чугуна, имеет четыре противовеса. Особенностью коленвала является невозможность его замены при ремонте. Производителем запрещается ослаблять резьбовые крепления, так как это приводит к деформации постелей подшипников.
Измерение зазоров в коренных подшипниках в условиях сервиса невозможно, т. е. установка коренных вкладышей также невозможна.
ГБЦ алюминиевая. На верхней части находится постель крепления двух распредвалов и 16 клапанов, тепловой зазор которых регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.
К сожалению, они являются источником дополнительного шума, который вызывает у многих автовладельцев сомнения в исправности мотора. Поскольку гидрокомпенсаторы не ремонтируются, приходится их заменять.
Привод ГРМ двухременный. Благодаря такому техническому решению стало возможным значительное уменьшение ширины ГБЦ.
Автовладельцами отмечается низкий ресурс ремней, особенно вспомогательного (малого). Производитель рекомендует делать их замену через 90 тыс. км, затем обязательно осматривать после каждых 30 тыс. км пробега.
Электрика. Катушка зажигания одна, общая на четыре цилиндра. ЭБУ управления системой впрыска оснащен самодиагностикой. Случайные неисправности («S/P»), неповторяющиеся в течении 50 пусков ДВС автоматически удаляются из памяти ЭБУ.
Система питания топливом – инжектор, с распределенным впрыском. Управление работой осуществляет электроника Magneti Marelli 4LV. Рекомендуемый бензин – АИ-95.
Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый с приводом от носка коленвала. Рекомендуется использовать масло стандарта VW 50000, VW 50101 или VW 50200. При отсутствии масла рекомендованного VW разрешается использовать масла спецификации API-SF или API-SG.
Для улучшения качества очистки отработанных газов и уменьшения расхода топлива на ДВС установлен электрический клапан рециркуляции ОГ.
Кроме клапана в очистке отработанных газов участвует катализатор.
Двигатель VW AUA обладает хорошими скоростными характеристиками для своего класса, что наглядно подтверждает приведенный график.
Автовладельцы так же дают агрегату положительные отзывы.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн Volkswagen |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 75 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 54 |
| Крутящий момент, Нм | 126 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 33.1 |
| Привод ГРМ | ремень (2 шт.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 0W-30 – 10W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | не более 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 90 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 85 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность двигателя сомнений не вызывает. Во-первых, он простой по конструкции. Во-вторых, обладает значительным эксплуатационным ресурсом. Здесь уместно заметить, что AUA не привередлив к качеству бензина, что для наших условий эксплуатации является крайне положительным фактором.
При общении на специализированных форумах автолюбители заостряют внимание на необходимость своевременного и качественного обслуживания мотора.
Так, автовладелец Lector25 сообщает: «… движки AUA 400 тыс. км выхаживают аж бегом, если делать вовремя ТО и не рвать машину».
Некоторых владельцев не устраивает мощность двигателя. В этом плане нужно быть благоразумным и понимать, что AUA создавался не для гоночных болидов, а бюджетных авто, предназначенных для повседневного пользования.
Кроме этого, при проектировании ДВС учитывались его экономические показатели, в том числе и возможность длительного использования.
В результате получился надежный, экономичный и долговечный мотор, который служит верой и правдой по сей день.
Слабые места
Как и всякий двигатель, AUA не лишен проблематичных мест. Больше всего автовладельцам неприятностей доставляют электрика и привод ГРМ.
Часто выходит из строя катушка зажигания. Некоторые автолюбители пытаются отремонтировать ее самостоятельно (заклеивание трещин), но положительного результата достигают не всегда.
На двигателе быстро разрушаются высоковольтные провода. Такой процесс визуально заметен после 3-4 лет эксплуатации машины.
Много неприятностей доставляет рециркуляционный клапан. Точнее его потенциометр, дорожки которого быстро изнашиваются и ЭБУ начинает принимать искаженные сведения.
Привод ГРМ не отличается долговечностью. Натяжной ролик имеет ресурс 40-60 тыс. км. По наблюдениям автовладельцев вспомогательный (короткий) ремень привода также более 40 тыс. км не выхаживает.
При обрыве или перескоке любого из ремней происходит загиб клапанов от встречи с поршнем.
На двигателе возможны еще ряд неисправностей, но они не носят массового характера.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность AUA хорошая, но имеет ряд особенностей. Алюминиевый блок цилиндров считается одноразовым.
В этом двигателе имеется возможность расточки гильз под ремонтный размер, но если возникли проблемы с коленчатым валом или его коренными вкладышами, то блок ввиду его конструктивной особенности придется менять.
Имеются определенные затруднения при ремонте, связанные с компоновкой навесного и вспомогательного оборудования. Например, при разрушении уплотнения постели распредвалов в свечных колодцах начинает скапливаться масло.
Для устранения неисправности нужно демонтировать шкив коленвала, ролик натяжения основного ремня привода ГРМ и снять сам ремень. Только после этого появляется возможность доступа к болтам крепления постели (15 шт.).
Остается промазать герметиком сопрягаемые поверхности и осуществить сборку в обратной последовательности.
С поиском запчастей ремонта ДВС затруднений не возникает. Главное – приобретать оригинальные узлы и детали. Услугами разборок пользоваться не стоит, так как там можно приобрести деталь красивую с виду, но с мизерным остаточным ресурсом эксплуатации.
При предстоящем серьезным капитальным ремонтом агрегата полезно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого мотора лежит в пределах 30-60 тыс. рублей, а затраты на капремонт достигают 75 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen AUA способен радовать владельца долгие годы при надлежащем за ним уходе.
