Двигатель Volkswagen AGG
Содержание
Для популярных моделей Гольф 3 и Пассат Б4 создан новый двигатель, пришедший на смену известному российским автолюбителям 2E. ДВС пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY).
Описание
В 1995 году инженерами автоконцерна VAG разработан и запущен в производство силовой агрегат, получивший код AGG. Выпуск мотора налажен на производственных площадях концерна и осуществлялся до 1999 года включительно.
Двигатель Volkswagen AGG создавался на базе широко известного и надежного 2E. Именно поэтому большого расхождения в конструкции этих моторов нет, они идентичны.
Небольшие изменения коснулись системы смазки, электрики и ГРМ. Результатом совершенствования 2E стало то, что AGG заполучил более приемлемые скоростные характеристики. Например, изменение значения крутящего момента привело к увеличению тяги на низах. Автовладельцы отмечают, что ДВС «сразу тянет, как зверь, с низов, не хуже дизеля».
Агрегат VW AGG – бензиновый, рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 166 Нм.
Устанавливался на автомобили концерна ФольксвагенAG:
- Volkswagen Golf III /1H_/ (1995-1999);
- Vento I /1H_/ (1995-1998);
- Passat B4 /3A_/ (1995-1996);
- Seat Cordoba I /6K_/ (1996-1999);
- Ibiza II /6K_/ (1996-1999);
- Toledo I /1L_/ (1996-1999).
Блок цилиндров чугунный, безгильзовый. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Внутри установлен промежуточный вал, обеспечивающий вращение масляного насоса.
Поршни алюминивые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Его особенность заключается в исполнении – оно наборное, состоит из трех секций.
Шатуны стальные кованые. Сечение в профиле – двутавр.
Коленвал, как и шатуны, стальной, кованный, с восемью противовесами. Вращается на пяти опорах. Тонкостенные коренные вкладыши покрыты антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава.
ГБЦ алюминиевая. Вверху находится один распредвал (SOHC), в тело запрессованы восемь направляющих для клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня клапана не деформируются.
Ресурс ремня, определенный производителем, составляет 90 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации его рекомендуется заменять через 60-80 тыс. км пробега.
Система смазки комбинированного типа. Емкость 3,8 литра. Применяемое масло должно соответствовать классу вязкости по SAE 10W-40, классу качества по API SF или SG. Особенность системы смазки заключается в отсутствии маслофорсунок для охлаждения днищ поршней.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Допускается работа двигателя на бензине АИ-92.
КСУД – Digifant. На двигателях 1995-1996 годов выпуска применялась КСУД Simos 037 906 025. 4S. Свечи зажигания NGK BUR6ET или Champion RN8VTYC4.
При создании двигателя были учтены все имеющиеся инженерные просчеты на ранее выпускавшихся ДВС.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 1995 |
| Объем, см³ | 1984 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 166 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 47.24 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.8 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 430 |
| Вес, кг | 110+ |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | до 125* |
*после проведения чип-тюнинга, без ущерба для двигателя
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
VW AGG стал достойным продолжателем славы в вопросах надежности своего предшественника 2E.
При обсуждении ДВС на форумах все участники подчеркивают удачную во всех отношениях конструкцию агрегата. Так, Mihafedor из Курска отмечает высокие скоростные характеристики: «… двигатель AGG 2.0 8V — тянет как трактор с самых низов».
Его дополняет Svskb: «… двигатель как двигатель, простой и надежный. Поставил себе, год езжу – не нарадуюсь. 100-120 км/час с 5-ступкой идет не напрягаясь. Возил 2 тонны кирпича с прицепом, так этот AGG еще и пытался разогнаться интенсивно. Расход 9-12 литров». Подобных отзывов о моторе множество. Отрицательных нет.
Некоторых автовладельцев интересуют возможности форсирования двигателя.
Запас прочности позволяет увеличить мощность почти в три раза. Но одновременно ресурс упадет примерно до 30 тыс. км.
Слабые места
Можно смело утверждать, что AGG лишен слабых мест. Неполадки в нем периодически возникают, но все они связаны с длительным сроком эксплуатации. Часто автовладельцы обращают внимание на склонность к загрязнению элементов топливной системы (форсунок, дроссельной заслонки и т. п.).
Своевременное обслуживание, а в первую очередь использование только качественных ГСМ, успешно решает эту проблему.
Ближе к 300 тыс. км пробега возможно возникновение масложора. В большинстве случаев такая картина наблюдается при залегании колец и износе маслосъемных колпачков.
В общем, VW AGG беспокоит своих владельцев очень редко и радует своей безупречной работой в течение длительного времени.
Ремонтопригодность
Простая конструкция и чугунный блок цилиндров обеспечили высокую ремонтопригодность агрегата. Многие автолюбители восстанавливают мотор самостоятельно, в гаражных условиях. Об этом Alexey39 на форуме выразился так: «… расходники во всех магазинах, в автосервисах его знают, проблем с ремонтом нет. Да и самому его абсолютно спокойно можно ремонтировать».
Некоторые автовладельцы предпочитают вместо ремонта замену двигателя контрактным.
Цена такого мотора начинается от 24 тыс. рублей.
