Двигатель Volkswagen ABD
Содержание
Автоконцерн Фольксваген освоил выпуск очередного простого и экономичного ДВС для автомобилей собственного производства.
Описание
В начале 90-х с конвейера автоконцерна VAG сошел новый силовой агрегат, получивший обозначение ABD. Его производство осуществлялось с 09. 1991 по 07. 1995 годы.
Двигатель Volkswagen ABD представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 55 л. с и крутящим моментом 107 Нм.
Устанавливался на автомобили Фольксваген:
- Golf III /1H1/ (1991-1997);
- Vento /1H2/ (1991-1998);
- Golf III Variant /1H5/ (1993-1999).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Зеркало цилиндра обработано хонингованием.
Коленвал установлен на пяти опорах. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневой палец плавающего типа, от осевого смещения фиксируется стопорными кольцами.
ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом и восемью клапанами (по два на цилиндр) с гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ ременный. Обрыв ремня ведет к столкновению поршня с клапанами, в результате чего происходит их загиб. Ресурс ремня привода ГРМ – 50 тыс. км. Натяжение ремня регулируется изменением положения помпы.
Система управления двигателем (ЭБУ) Bosch Mono-Motronic. Высоковольтная катушка одна, общая на все свечи зажигания.
Масляный насос приводится в движение от коленвала посредством собственной цепной передачи.
Автовладельцы заостряют внимание на использование качественных ГСМ.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн Volkswagen |
| Год начала выпуска | 1991 |
| Объем, см³ | 1390 |
| Мощность, л. с | 55 |
| Индекс мощности, л. с/1 л объема | 40 |
| Крутящий момент, Нм | 107 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 78.7 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.4 |
| Применяемое масло | VW G 501.01 – VW G 505.00 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0,4* |
| Система питания топливом | Mono-Motronic |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс (из опыта эксплуатации), тыс. км | 300 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | до 65** |
*при расходе топлива 8литров на 100 км; **без потери ресурса 62-65 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Ресурс и запас прочности характеризуют надежность любого ДВС. По имеющимся сведениям, ABD легко выхаживает 300 тыс. км без какого-либо вмешательства. Правда, при этом делается оговорка по поводу своевременного обслуживания мотора.
Автовладельцы при общении на форумах отмечают высокие возможности агрегата. Так, Партизанка (Нижний Новгород) об ABD пишет: «… прост в эксплуатации, надёжен, экономичен (по трассе 5,5 л. на 100 км. пути)». И таких отзывов масса.
О запасе прочности. Теоретически его не может не быть. Но мнение автовладельцев в этом вопросе едины – тюнинговать двигатель с целью повышения его мощности не стоит.
На вопрос по этой теме одного из автолюбителей хорошо (и правильно) высказался Hellguitar из Мичуринска: «… ищи VR6. Дешевле будет. Ставить турбо, это переделывать впуск с выпуском, переходить на январь, ставить полноценное электронное зажигание, откатать потом прошивку. И не факт, что результат будет стоить всех затрат».
И действительно, ABD создан для других целей. Кроме того, этот мотор бюджетный.
Вывод единственный – ABD надежный двигатель, но при неукоснительном соблюдении всех требований производителя.
Слабые места
Слабые места традиционные для ВАГовских ДВС. Много хлопот доставляет электрика, часто возникают проблемы с оборотами холостого хода. Чаще всего причину нужно искать в неисправном датчике х/х.
Нередко отмечается повышенный расход масла. Это явление вызывают пришедшие в негодность различные уплотнительные прокладки и маслосъемные колпачки.
Высокое требование агрегата к качеству ГСМ, особенно бензина. Низкокачественное топливо может вызвать детонацию. Последствия такого явления в первую очередь отражаются на ЦПГ.
Визуально – оплавление днища поршня, появление следов выгорания или выкрашивания. Такие же последствия наблюдаются при неправильной установке зажигания.
Слабость ремня привода ГРМ заключается в его низком ресурсе и опасности при перескоке или обрыве.
Многие отмечают низкую мощность мотора. При этом почему-то не берут во внимание, что двигатель изначально предназначался не для гоночных машин или внедорожников.
Ремонтопригодность
Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность мотора. Больших проблем с поиском необходимых для ремонта запчастей не возникает, но здесь есть одно маленькое «но».
Всем известно, что качество восстановления зависит от применения только оригинальных деталей. А вот их приобретение иногда становится затруднительным. Приходится использовать аналоги, что не желательно делать.
Кроме того, отмечается высокая стоимость оригинальных запчастей. При возможности приходится несколько усложнять ремонт, но при этом делать его намного дешевле.
Например, ролик натяжения ремня генератора в сборе стоит примерно около $80. Как правило, чаще всего неисправность узла заключается в выходе из строя его подшипника.
Некоторые автолюбители приобретают идентичный подшипник в магазине (цена 42-50 рублей) и ставят его вместо вышедшего из строя. Конечно, нужно повозиться, но разница между $80 и 50 руб. зачастую становится решающей.
Простота устройства ДВС позволяет производить ремонт любой сложности. До последнего винтика всё можно разобрать, отремонтировать или заменить наконец любую детальку в отличие от современных авто – штамповок, где при поломке меняется весь блок, модуль и т.п.
Перед началом восстановительных работ следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена в пределах 30-60 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen ABD является надежным и экономичным, долговечным, простым в обслуживании и ремонте. Утверждение соответствует истине при своевременном ТО и заправке качественными топливом и маслом.
