Двигатель Volkswagen 2E
Содержание
Созданный конструкторами VAG очередной силовой агрегат стал значительным вкладом в разработке высокотехнологичных фольксвагеновских моторов линейки EA827-2,0 (AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Автоконцерном ФольксвагенAG в 1991 году разработан и запущен в производство двигатель VW 2E, быстро ставший популярным среди автолюбителей.
В первую очередь славу ДВС принесли его повышенная мощность при небольшом расходе топлива. Не маловажное значение сыграли отличные технические характеристики и высокий ресурс эксплуатации.
Двигатель выпускался до 1996 года включительно. Многие модели немецкого автопрома эксплуатируются с этим мотором и в настоящее время. Российскому автолюбителю агрегат хорошо знаком по автомобилю Passat B3. За время своего существования VW 2E нашёл много поклонников и в последствии был заменён переходной моделью VW ADY.
Volkswagen 2E – четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 168 Нм.
Устанавливался на следующие модели VAG:
- Volkswagen Golf III /1H1/ (1991-1996);
- Golf III Cabriolet /1E7/ (1993-1996);
- Golf III Variant /1H5/ (1993-1996);
- Vento I /1H2/ (1991-1996);
- Corrado I /509, 531/ (1993-1995);
- Passat B3 /35I/ (1991-1993);
- Passat B4 /3A2/ (1991-1996);
- Seat Toledo I /1L_/ (1991-1996);
- Cordoba I /6K_/ (1993-1996);
- Ibiza II /6K_/ (1993-1996).
Блок цилиндров чугунный. Внутри имеется промежуточный вал. Его функция – передача вращения масляному насосу.
Головка блока алюминиевая, с 8 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами. Распредвал один (SOHC), размещается на верхней плоскости ГБЦ.
Привод ГРМ ременный. При обрыве ремня клапаны не гнутся. В целом конструкция привода очень надежная. Она стала основой при проектировании двигателей для других моделей авто концерна (Фольксваген Бора, Шкода Октавия и др.).
Система смазки комбинированного типа. Применяемое масло – 5w40/30, 0w30 с допусками VW 507/504, VW 505/502. В наших условиях эксплуатации замена осуществляется через 6-8 тыс. км. Для охлаждения и дополнительной смазки поршней служат специальные маслофорсунки.
ЭСУД – актуальная на то время Digifant. ЭБУ оснащен системой самоконтроля. Рекомендуемые производителем свечи зажигания – Champion N7BMC.
Мотор имеет отличные тягово-скоростные характеристики. Так, по мануалу максимальный крутящий момент появляется при оборотах 3200 об/мин, в реальности тяга ощутима уже при 2100 об/мин.
Общий вывод – двигатель 2Е заслуженно считается одним из самых удачных двигателей Фольксваген начала 90-х.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 1991 |
| Объем, см³ | 1984 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 166 |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Объем камеры сгорания, см³ | 47.24 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4.0 |
| Применяемое масло | 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 400 |
| Вес, кг | 110+ |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 150+ |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По единодушному мнению автолюбителей 2E вошёл в историю как один из самых надёжных. Действительно, тщательно рассчитанные мощностные характеристики наряду с продуманной компоновкой узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных.
Автовладелец Ademkov из Москвы в своем отзыве о двигателе пишет: «… насчет 2Е вообще ничего плохого сказать не могу, только положительные эмоции. Очень шустрый, тяговитый движок. Свои 115 лошадок отдает реально. Действительно не капризный в обслуживании, никаких особых проблем с ним не возникало. Детальки к нему найти не проблема, и не особо дорого (даже оригинал), правда смотря что».
К неоспоримым достоинствам 2E относится то, что он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс данного двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс. км.
Некоторые автолюбители интересуются вопросами повышения мощности агрегата. Запас прочности мотора позволяет форсировать его почти в два раза. Но здесь нужно помнить об обратной стороне тюнинга – сокращении ресурса, снижении значений некоторых характеристик ДВС.
Единственным безболезненным увеличением мощности является чип-тюнинг, который увеличивает мощность двигателя на 7-9 л. с. На фоне «родных» 115 л. с такая добавка не существенна.
Более «злой» тюнинг создаст предпосылки к быстрому выходу двигателя из строя.
Слабые места
Двигатель своих владельцев практически не беспокоит, поскольку ярко выраженных слабых мест не имеет. Это не означает, что в нем не возникают неисправности. Но здесь необходимо иметь в виду, что их появление обусловлено длительностью срока эксплуатации и применением некачественных ГСМ.
К распространенным недостаткам относятся плавающие обороты ДВС. Как правило, причина такого явления кроется в загрязнении дроссельной заслонки или регулятора х/х. После их промывки работоспособность восстанавливается.
От низкокачественных топлива и масла могут закоксовываться клапана, залегать кольца, застучать гидрококомпенсаторы. Замены узлов в этих случаях обычно не требуется, так как подобные неисправности легко устраняются.
Иногда наблюдается выход из строя катушек зажигания. Такая картина происходит из-за загрязнения (отложение налета) электродов свечей зажигания. В результате возникают скачки напряжения, которые вызывают отказ в работе ВВ катушки. Причина загрязнения электродов – низкое качество бензина.
Распространенной неполадкой стало загрязнение системы вентиляции картера. Здесь комментарии излишни – промыть, использовать качественное масло и неисправность останется лишь в воспоминаниях.
При своевременном обслуживании мотора, строгом соблюдении регламентов замены технических жидкостей и узлов обеспечения работоспособности (фильтры, прокладки) двигатель работает безупречно в течение длительного времени.
Ремонтопригодность
Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Автолюбители из положительных качеств ДВС VW 2E выделяют не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности.
В продаже всегда есть в наличии необходимые для восстановления узлы и детали. Некоторые из них идеально подходят от других моделей автомобилей, в том числе и отечественных.
Об этом образно написал 1SEREGA37 из Иваново: «… да, расходометр очень капризный после стольких лет эксплуатации. Но кулибины не спят и переделывают волговские дмрв с помощью датчика винерса. Я себе поставил такой же и не мучаюсь».
Конечно, такая замена вариант не из лучших, но за неимением другого выхода иногда оправдана, заодно и бюджетная.
По общему мнению автовладельцев на этом моторе капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость.
По различным причинам некоторые автолюбители вместо капитального ремонта предпочитают замену двигателя контрактным. Поиск такого мотора труда не составляет, а цена колеблется в пределах 15-60 тыс. рублей.
Такая разбежка зависит от степени укомплектованности навесным оборудованием, величины пробега, года выпуска и др. факторов.
