Двигатель ВАЗ-4132
Содержание
Инженерами АвтоВАЗа создан специальный силовой агрегат, о котором многие не знают до сих пор. Он предназначался для установки на автомобили спецслужб СССР (КГБ, МВД и ГАИ).
Принцип работы, как и механическая часть, в корне отличались от привычных рядных или V-образных поршневых двигателей.
Описание
История зарождения принципиально нового мотора началась в 1974 году. По истечению двух лет (в 1976) появился на свет первый вариант роторно-поршневого двигателя отечественной разработки. Он был далек от совершенства и в серийное производство не пошел.
И только к 1986 году агрегат был доработан и запущен в производство по заводским индексом ВАЗ-4132. Широкого распространения двигатель не получил, поскольку отечественные силовые структуры стали использовать созданный агрегат для оснащения своих спецавтомобилей.
С 1986 года двигатель устанавливался на оперативные машины ВАЗ 21059, а с 1991 получил прописку под капотом ВАЗ 21079. Мотор обеспечивал максимальную скорость автомобилей до 180 км/ час, при этом разгон до 100 км/час занимал всего лишь 9 секунд.
ВАЗ-4132 представляет собой бензиновый роторный двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 140 л. с и крутящим моментом 186 Нм.
Устройство и принцип работы роторного двигателя в корне отличаются от общеизвестных нам поршневых агрегатов.
Вместо цилиндров – специальная камера (секция), в которой вращается ротор. Все такты (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) происходят в ее разных частях. Привычного механизма ГРМ нет. Его роль выполняют впускные и выпускные окна. По сути роль ротора сводится к поочередному их закрытию и открытию.
При вращении ротор образует три изолированных друг от друга полости. Этому способствует специальная форма секции, образованная ротором и частью камеры. В первой полости происходит образование рабочей смеси, во второй ее сжатие и воспламенение и в третьей выпуск отработанных газов.
Устройство двигателя более непривычное, чем сложное.
Более подробно с конструкцией мотора и принципом его работы можно ознакомиться, просмотрев видео:
Преимущества роторного мотора:
- Высокая производительность. Глубоко не вникая в теорию – двухкамерный роторный ДВС при одинаковом рабочем объеме адекватен шестицилиндровому поршневому.
- Минимальное количество узлов и деталей на двигателе. Исходя из данных статистики их на 1000 единиц меньше, чем на поршневом.
- Практически отсутствует вибрация. Круговое вращение ротора ее просто не вызывает.
- Высокие динамические характеристики обеспечиваются конструктивной особенностью мотора. Даже на малых оборотах ДВС развивает высокую скорость. От части это обусловлено тем, что за один оборот ротора происходит три такта, а не четыре, как в привычных поршневых моторах.
Имеются и недостатки. О них будет сказано чуть позднее.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Тип двигателя | роторный |
| Число секций | 2 |
| Год начала выпуска | 1986 |
| Объем, см³ | 1308 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 186 |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Расход масла (расчетный), % от расхода топлива | 0.7 |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 125 |
| Вес, кг | 136 |
| Расположение | продольное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 230* |
*без установки турбины
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель обладал высокой надежностью при небольшом ресурсе пробега. Отмечается, что в среднем на оперативных машинах силовых органов он выхаживал около 30 тыс. км. Далее требовался капитальный ремонт. В то же время имеются сведения, что у рядовых автолюбителей срок эксплуатации мотора возрастал до 70-100 тыс. км.
Повышение ресурса пробега зависит от множества факторов. Например, от качества масла и сроков его замены (через 5-6 тыс. км).
Одним из факторов надежности считается возможность форсирования двигателя. ВАЗ-4132 обладает хорошим запасом прочности. При правильном тюнинге мощность можно существенно поднять, что делается на гоночных автомобилях.
Например, до 230 л. с без наддува. Но при этом ресурс упадет примерно до 3-5 тыс. км.
Таким образом, сопоставив многие известные факторы о надежности двигателя общий вывод будет не утешительным – ВАЗ-4132 надежностью после 30 тыс. км пробега не обладает.
Слабые места
ВАЗ-4132 имеет ряд существенных слабых мест. Их совокупность стала причиной снятия мотора с производства.
Склонность к перегреву. Обусловлена линзовидной геометрической формой камеры сгорания. Способность теплоотвода у нее минимальная. При перегреве в первую очередь деформируется ротор. В таком случае эксплуатация двигателя заканчивается.
Высокий расход топлива также напрямую зависит от конструкции камеры сгорания. Ее геометрия не позволяет осуществить вихревое наполнение рабочей смесью.
В результате она сгорает не полностью. По результатам проведенных исследований только 75% топлива сгорает в полном объеме.
Уплотнения ротора своими трущимися поверхностями соприкасаются с корпусом камеры под постоянно меняющимися углами, испытывая при этом колоссальные нагрузки.
При этом их работа происходит при ограниченной возможности смазки в высокотемпературных условиях. В целях снижения нагрузки на уплотнения производится впрыск масла во впускной коллектор.
В результате несколько усложняется конструкция двигателя и одновременно заметно снижается возможность очистки выхлопа до норм евростандарта.
Низкий межремонтный ресурс. Хотя производителем он указан в 125 тыс. км пробега, реально двигатель выдерживает примерно 30 тыс. км. Это понятно – оперативные машины аккуратностью эксплуатации не отличаются.
Высочайшие требования к качеству сборочных единиц делают двигатель не выгодным для производства. Применение высокотехнологичного оборудования обуславливают высокую стоимость двигателя (как для производителя, так и для покупателя).
Ремонтопригодность
ВАЗ-4132 отличается низкой ремонтопригодностью и сложностью ремонта. По сообщениям автовладельцев с интернет-форумов далеко не каждый автосервис (по имеющимся сведениям, таких СТО всего лишь два – один в Тольятти, другой в Москве) берется за восстановление двигателя.
Как пишет Алексеич: «… открываешь капот на сервисе, а сервисмены спрашивают: а где у вас двигатель…». Отмечается малое количество специалистов, способных отремонтировать этот двигатель и дороговизна работ.
В то же время на форумах встречаются сообщения, что мотор можно отремонтировать и своими силами, но при этом необходимо использовать только комплекты узлов и механизмов.
Другими словами, если нужно заменить ротор, то приходится менять всю секцию в сборе. Учитывая высокую стоимость запчастей дешевым такой ремонт не станет.
При выборе запчастей могут возникнуть проблемы с их поиском. Это понятно, мотор в широкой продаже никогда не был. В то же время есть несколько интернет-магазинов, где предлагаются детали именно на этот ДВС.
Перед восстановлением агрегата не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. В интернете можно найти продавцов, но сразу нужно рассчитывать на то, что дешевым он не будет (от 100 тыс. рублей за б/у двигатель).
Роторный ВАЗ-4132 является мощным двигателем, но применения в широких массах не нашел. Дороговизна эксплуатации и неудовлетворительная ремонтопригодность, а также низкий ресурс пробега и высокая стоимость – факторы, благодаря которым ДВС у широкого круга автолюбителей активного спроса не вызывал.
