Двигатель ВАЗ-2123
Двигатели

Двигатель ВАЗ-2123

Волжские моторостроители создали силовой агрегат, предназначенный для установки на внедорожник Нива Шевроле.

Описание

Двигатель ВАЗ-2123 официально представлен на Московском международном автосалоне в 2002 году. Конструкционно мотор являлся модернизированной версией ранее выпускаемого ВАЗ-21214, использовавшимся в многих вариациях моделей Нива.

Основные отличия ВАЗ-2123 от базового заключаются в изменениях крепления навесного оборудования. Кроме того, несколько модернизирован блок управления.

Справедливости ради необходимо отметить, что новый двигатель имеет несколько версий, но разница между ними только визуальная. Так, с 2003 года навесное оборудование располагалось сверху и имело в качестве привода только один поликлиновый ремень.

Двигатель ВАЗ-2123

Раньше генератор крепился снизу, а все агрегаты навесного оборудования приводились в движение двумя клиновыми ремнями.

Сам привод также получил усовершенствование в обновлении механизма натяжения ремня.

Конструктивные изменения в очередных версиях мотора незначительны. О них будет сказано несколько позднее.

ВАЗ-2123 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,7 литра, мощностью 80 л. с и крутящим моментом 127 Нм.

ВАЗ 2123 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотора

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, оригинальный. Изменения связаны с появлением дополнительных мест крепления навесного оборудования, расположении масляного фильтра (для его установки используется специальный кронштейн).

ШПГ осталась прежней (от ВАЗ-21214). Незначительно усовершенствованы шкив-демпфер коленвала. Теперь он работает с поликлиновым ремнем и дополнительно оснащен зубчатым диском для совместной работы с датчиком положения вала.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, крепится на пяти опорах. Имеет восемь противовесов. Вкладыши коренных и шатунных шеек сталеалюминиевые.

Поршни стандартные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневой палец плавающего типа.

Шатуны стальные. В верхней головке запрессована сталебронзовая втулка.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части размещен распредвал и клапанный механизм с гидрокомпенсаторами.

Двигатель ВАЗ-2123
Гидрокомпенсатор ВАЗ 2123

Со стороны звездочки привода предусмотрено крепление датчика фаз.

Распредвал чугунный, крепится на пяти опорах.

Масляный насос без изменений перекочевал с модели ВАЗ-2121, а вот водяной стал оригинальным. Шариковый подшипник помпы заменен роликовым.

Обновлена система забора воздуха. Воздухофильтр стал более объемным, применяются новые ресивер, дроссельный патрубок и заборные трубы.

В системе питания топливом используется фазированный впрыск топлива. Этим обеспечивается более точная доза впрыска и, как результат – повышенная степень очистки выхлопных газов.

Привод ГРМ – однорядная втулочно-роликовая цепь. В конструкцию узла заложена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Привод является общим для распредвала и масляного насоса. При обрыве (растяжении) цепи или нарушении фаз газораспределения клапана с поршнем не встречаются и остаются без повреждения.

В целом ВАЗ-2123 в плане технико-эксплуатационных характеристик почти не отличается от своих предшественников линейки «ВАЗ-Нива».

Некоторые автовладельцы отмечают недостаточную мощность агрегата. По этому поводу хорошо высказался Олег из Уфы: «…много кто жалуется на счет слабого движка. Да он не слабый. Он просто другой. Уверенно тянет с 1500 оборотов, с удовольствием раскручивается до 4000 (на этой частоте вращения у него максимальный крутящий момент)».

Технические характеристики

ПроизводительАвтоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска2002
Объем, см³1690
Мощность, л. с80
Крутящий момент, Нм127
Степень сжатия9.4
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм80
Привод ГРМцепь
Количество клапанов на цилиндр2
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторыесть
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л3.75
Применяемое масло5W-30 – 15W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км0.7
Система питания топливоминжектор, распределенный впрыск
Топливобензин АИ-92, 95
Экологические нормыEuro 4 (5*)
Ресурс, тыс. км200
Вес, кг127
Расположениепродольное
Тюнинг (потенциал), л. с200**

*после модернизации в 2015 году

**без потери ресурса 90

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ВАЗ-2123 считается надежным двигателем. Автовладельцев удовлетворяют его технические характеристики и высокая приемистость.

Основные факторы, характеризующие надежность любого мотора – ресурс пробега до капитального ремонта и запас прочности, т. е. возможность форсирования мотора.

Из таблицы 1 видно, что с этими параметрами у агрегата проблем не возникает. Автолюбители на форумах подтверждают сказанное. Например, форумчанин V пишет: «… у меня шевик, 350 тыс. без кап. ремонта, 1.5 литра масла от замены до замены, на 240 замена гбц была и все…». Его коллега по общению P поддерживает: «… двигатель (это субъективно) — в состоянии выхаживать и до 300 тыс. км. (как ездить и как следить)».

Производитель вопросы надежности ДВС держит на постоянном контроле. Каждое усовершенствование мотора включает разработки, повышающие надежность. Так, произведена замена помпы, изменен поддон, система забора воздуха и произведены другие доработки.

Обновление узлов двигателя также направлено на повышение надежности и долговечности агрегата. Например, цепь привода ГРМ имеет срок службы 150 тыс. км (чего не скажешь о ее натяжителе), рабочая поверхность поршней имеет нанесенный слой олова, а при их встрече с клапанами загиба последних не происходит.

Автовладельцы подчеркивают необходимость корректного обслуживания мотора. От его качества и своевременности зависит ресурс пробега без ремонта.

ВАЗ-2123 легко поддается тюнингу. Но здесь нужно помнить о двух моментах:

  1. Конструкция двигателя направлена на высокую проходимость автомобиля, а не скорость.
  2. Повышение мощности существенно сокращает ресурс мотора и увеличивает потребление топлива.

При этом простая перепрошивка ЭБУ позволяет повысить мощность на 15-20 л. с.

Слабые места

Наиболее заметными слабыми местами двигателя принято считать следующие:

  1. Шумная работа холодного ДВС. В большинстве случаев это явление вызвано работой гидрокомпенсаторов. К сожалению, они конструктивно недоработаны, их качество оставляет желать лучшего. Устраняется дефект заменой гидрокомпенсаторов или их удалением вообще с заменой на механические толкатели.
  2. Громкая работа мотора на холостых оборотах. Помимо не качественных гидрокомпенсаторов источником может являться гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ. От неполадки желательно избавиться как можно быстрее, так как последствия могут стать довольно серьезными (перескок или обрыв цепи). Неисправность устраняется путем замены вышедших из строя деталей. Некоторые автолюбители выбрасывают гидронатяжитель и вместо него ставят обыкновенный механический.
  3. Не редко наблюдается троение двигателя, особенно на холостых оборотах. Причину явления нужно искать в модуле системы зажигания, прогоревших клапанах или затвердевших маслосъемных колпачках. Предпосылки троения серьезные, их выявление возможно только при тщательной диагностике агрегата.
  4. Случается, что двигатель глохнет после запуска и больше не заводится. Обычно такое наблюдается при выходе из строя датчика дроссельной заслонки. С его заменой проблема в большинстве случаев исчезает.

ВАЗ-2123 имеет еще несколько слабых мест, но они проявляются реже. К ним относят недолговечные масляный и водяной насосы, различные датчики (ХХ, ДМРВ и др.).

ШИКАРНАЯ спонтанная КАПИТАЛКА двигателя 2123 (ШНИВА) Chevrolet NIVA #VneDorog #Капиталка_ВАЗ_2123

Ремонтопригодность

Рассматривая вопрос ремонтопригодности ВАЗ-2123 специалисты автосервисов заостряют внимание на то, что несмотря на простоту конструкции ДВС его капитальный ремонт дешевым не будет.

Без хорошего опыта, инструментов, специального оборудования и оригинальных запчастей качественно отремонтировать двигатель просто невозможно.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что к гаражному восстановлению агрегат не приспособлен. Тем не менее находятся автолюбители, не обращающие на это внимания.

Проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их в любом ассортименте можно приобрести в специализированных магазинах. При этом надо уметь отличать оригинальную деталь от подделки (рынок насыщен контрафактной продукцией).

С особой осторожностью нужно применять запчасти со вторичного рынка (разборок). Суть проблемы заключается в невозможности определения остаточного ресурса детали б/у.

Перед началом восстановительных работ не станет лишним рассмотрение варианта приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого мотора зависит от пробега и комплектации навесным оборудованием. Цена нового ДВС колеблется в пределах от 50 до 120 тыс. рублей. Моторы б/у обойдутся дешевле.

ВАЗ-2123 конструктивно простой двигатель. Отличается неприхотливостью к маркам топлива и масла. Требователен к соблюдению сроков обслуживания. При соблюдении регламента ТО и выполнении всех рекомендаций производителя по эксплуатации способен значительно превысить ресурс пробега до капитального ремонта.

Добавить комментарий