Двигатель ВАЗ-21213
Содержание
Для массового внедорожника Лада Нива требовался более надежный и выносливый силовой агрегат. Инженерам АвтоВАЗа удалось его сконструировать и воплотить в жизнь.
Описание
В 1994 году ВАЗовские моторостроители разработали и внедрили в производство новый (по тем временам) двигатель, получивший обозначение ВАЗ-21213. Его проектирование проходило параллельно с созданием мотора для Лада ВАЗ-2107, но приоритет установки был отдан внедорожникам Нива.
Мотор ВАЗ-21213 представляет собой рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1.7 литра, мощностью 78,9 л. с и крутящим моментом 127 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
- 2129 (1994-1996);
- 4х4 Нива 2121 (1997-2019);
- 4х4 Бронто (1995-2011);
- Нива Пикап (1995-2019).
Дополнительно его можно встретить под капотом Лада Надежда, Лада 21213 и Лада 21313. На Ладах 21214, 21044 и 21074 он экспортировался за рубеж.
Многие автолюбители уверены в том, что ВАЗ-21213 не что иное, как «расточенный» ВАЗ-2121. Такое мнение ошибочно. Дело в том, что ВАЗ-21213 является абсолютно новой разработкой. При его создании использовались инновационные технологии, применяемые в классических 2101-2106, дизельном и «переднеприводном» 2108.
Блок цилиндров традиционно чугунный, не гильзованный. В нижней части имеются пять опор коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые. Блок имеет два ремонтных размера – 82,4 и 82,8. Таким образом, ДВС ВАЗ-21213 можно безболезненно сделать два капитальных ремонта.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Имеет восемь противовесов для снижения инерционных сил второго порядка, вызывающих вибрацию двигателя. На носке коленвала устанавливаются звездочка привода ГРМ и приводной шкив агрегатов навесного оборудования (помпы, генератора, ГУР). С противоположной стороны крепится маховик.
Шатуны стальные. Подшипники (вкладыши) нижней головки сталеалюминиевые, верхней – сталебронзовая втулка. Ввиду очень маленького зазора во вкладышах перекос крышки шатуна при сборке не допускается, иначе возникнут проблемы со смазкой подшипников. Верхняя головка выполнена под плавающий палец поршня.
Поршни оригинальные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Выемка в днище является дополнительной камерой сгорания (основная находится в ГБЦ). Поршневой палец плавающего типа, зафиксирован двумя стопорными кольцами.
ГБЦ оригинальная, алюминиевая. Оснащена одним распредвалом и 8 клапанами. Гидрокомпенасторы клапанов не предусмотрены, поэтому тепловой зазор приходится регулировать вручную через каждые 7-10 тыс. км пробега. Между блоком и головкой устанавливается одноразовая металлоармированная прокладка.
Распредвал отлит из чугуна. Установлен на пяти опорах. Имеет специальную форму кулачков, обеспечивающих более длительное открытие впускных клапанов. Такая инновация приводит к улучшению наполнения камеры сгорания рабочей смесью, что в свою очередь повышает мощность силового агрегата.
Привод ГРМ цепной. Для улучшения эксплуатационных характеристик используется натяжитель новой конструкции с удлиненным башмаком. Растяжение цепи вызывает загиб клапанов и разрушение поршня при их контакте.
Система смазки комбинированная. Масляный насос шестеренчатого типа.
Рекомендуемое производителем оригинальное масло – Лукойл Люкс 10W-30 или 10W-40. Из не оригинальных предпочтение можно отдать отечественным брендам Роснефть, G-Energy и Газпромнефть.
Система питания топливом карбюраторная. Новшеством является применение карбюратора 21073 «Солекс».
Система зажигания бесконтактная с одной общей высоковольтной катушкой. Рекомендуемые свечи – АУ17ДВРМ или BCPR6ES (NGK).
Остальные системы и узлы остались классическими.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 1994 |
| Объем, см³ | 1690 |
| Мощность, л. с | 78.9 |
| Крутящий момент, Нм | 127 |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л. | 3.75 |
| Применяемое масло | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 80 |
| Расположение | продольное |
| Вес, кг | 117 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 200* |
*без снижения ресурса 80 л. с.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Дискуссии автовладельцев по вопросу надежности ВАЗ-21213 к однозначному решению вопроса не сводятся. Некоторые склонны считать его «ломучим», проблемным и не надежным. Но большинство придерживается противоположного мнения.
Несмотря на то, что производитель определил не большой ресурс эксплуатации, многие автолюбители заявляют о его превышении. Естественно, при соблюдении некоторых нюансов.
Так, Дмитрий из г. Кушва пишет: «…за 10 лет поменял только карбюратор, да подшипники ступичные, остальное — по мелочам: краник на печку, термостат, бегунок сгорал несколько раз». С ним полностью солидарен Вован: «…отъездил 282 тысячи, поменял два комплекта шаровых и один комплект рулевых тяг, больше проблем не было». Интересный отзыв на эту тему написал Сергей из пос. Альметьевский (ХМАО): «…прошел 112000км двигатель узлы и агрегаты родные. Менял только защитные чехлы и амортизаторы и еще один аккумулятор».
Таким образом, превышение ресурса пробега наглядно говорит о надежности двигателя.
Не маловажное значение имеет стиль эксплуатации мотора. Часто в отзывах автовладельцев можно прочитать, что «в начале ездил со скоростью 140 км/час, потом движок стал сдавать». Тут и сказать нечего в защиту двигателя. Лихой наездник сознательно выводит мотор из строя, а потом заявляет о его ненадежности. Видимо не каждый автолюбитель понимает, что Нива не гоночный автомобиль.
Соблюдение всех рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя существенно повышает его надежность и, как следствие, заявленный ресурс.
Слабые места
Их наличие свойственно каждому двигателю. На ВАЗ-21213 их можно свести в четыре основные группы.
- Перегрев. Он может возникнуть по причине неисправного термостата или загрязненного радиатора. Неисправность легко устранима силами самого автовладельца.
Результат перегрева
- Возникновение несанкционированных шумов и стуков. Здесь требуется тщательная проверка многих узлов двигателя. Разрегулированные клапана, неисправности в приводе ГРМ (проблемы в успокоителях или натяжителях цепи), износ поршневых пальцев, коренных или шатунных вкладышей являются причиной повышения шумности работы мотора. Диагностика на специализированном СТО выявит истинную причину появившейся неисправности.
- Подтекания масла и ОЖ. Причиной их возникновения являются ослабление крепления соединений патрубков и потеря герметичности прокладок или сальников. При обнаружении подтеков технических жидкостей нужно незамедлительно принять меры к их устранению.
- Электрическая часть. Не большой ресурс эксплуатации имеют генератор и стартер. Здесь единственный способ устранения неполадки – их замена.
Для снижения отрицательных последствий проявления слабых мест необходимо принимать меры к их своевременному обнаружению и устранению.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя ВАЗ-21213 затруднений не вызывает. Он может проводиться даже в гаражных условиях. Определенные неудобства вызывает отсутствие гильз в цилиндрах. Для капитального ремонта в полном объеме придется блок цилиндров доставить на предприятие, где будет произведена его расточка, шлифовка и хонингование.
Подбор и приобретение запчастей для ремонта беспроблемные. Единственная рекомендация – не нарвитесь на подделку, если самостоятельно их покупаете. Изобилие контрафакта на рынке вызывает определенные трудности у не опытных автовладельцев.
Для успешной работы мотора после ремонта при восстановлении необходимо использовать только оригинальные узлы и детали.
Перед тем, как делать капитальный ремонт в полном объеме нужно внимательно и скрупулезно просчитать возможные материальные затраты. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя станет более выгодным вариантом.
ВАЗ-21213 вполне надежный и неприхотливый силовой агрегат при должном с ним обращении. Своевременное и качественное обслуживание существенно увеличит срок его бесперебойной работы, повысит эксплуатационный ресурс.
