Двигатель ВАЗ-21128
Содержание
В начале 2000-х вазовские моторостроители представили новый двигатель для бюджетных авто Лада.
Описание
В 2003 году вышел в свет очередной силовой агрегат, получивший код 21128. Выпускался более 10 лет, после чего был подвергнут модернизации.
ДВС ВАЗ-21128 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
В 2014 году был модернизирован. Этому событию предшествовали неоднократные обращения автовладельцев к производителю по поводу низкого качества мотора.
Новая модификация двигателя получила существенные изменения, особенно в повышении мощности и крутящего момента (см. таблицу 1).
Устанавливался на автомобили Лада:
- ВАЗ-2110 (2003-2007);
- ВАЗ-2111 (2003-2009);
- ВАЗ-2112 (2003-2008);
- Лада Приора 2170, 2171, 2172 (2014-2016);
- Лада Приора Премьер 21708 (2014-2016).
ВАЗ-21128 версии 2003 года создавался на основе надежного ДВС ВАЗ-21124. В сравнении с образцом были изменены блок цилиндров, ШПГ и коленвал. Новшества позволили поднять мощность и крутящий момент, но одновременно двигатель получил значительное снижение ресурса. При заявленном производителем 150 тыс. км мотор не вырабатывал и 100 тыс. км.
Кроме снижения ресурса двигатель отличался повышенным расходом масла (около 1 литра на 1000 км. пробега). Дополнительно очень слабой оказалась система охлаждения ДВС.
Собственная разработка коленчатого вала с целью увеличения хода поршня повысила стоимость силового агрегата.
Из положительных моментов можно отметить появившуюся защиту клапанов – они не гнутся при встрече с поршнями в результате обрыве ремня привода ГРМ.
Попытки улучшить качественное состояние двигателя к ожидаемому успеху не привели, в результате чего в 2014 году мотор был подвергнут глобальной модернизации.
Основные технические характеристики ВАЗ-21128 приведены в таблице.
Новая версия ДВС создавалась на основе двигателя ВАЗ-21126. Моторостроители основной упор при проектировании сделали на применение импортных комплектующих.
Так, поршни поставляла Federal Mogul, шатуны и коленчатые валы итальянские, от Mecaprom.
Объем двигателя незначительно снизился, но в целом мотор стал мощнее и получил повышенный крутящий момент.
Система питания так же изменилась. Например, в ДВС стали устанавливать топливные форсунки фирмы Siemmens. ЭБУ – Январь 5.1.
Все конструктивные изменения позволили поднять экологические нормы до стандарта Euro 4.
График наглядно дает представление о зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-21128 по отношению к своим предшественникам.
Но, к большому сожалению автовладельцев мотор получил серьезную недоработку – загиб клапанов при контакте с поршнями (в случае обрыва ремня привода ГРМ).
В итоге конструкция силового агрегата ВАЗ-21128 как первой, так и второй версий оказались довольно «сырыми». В большинстве случаев эти двигатели доставляют своим автовладельцам множество неприятных проблем.
Технические характеристики
| Производитель | ЗАО «Супер-Авто» | |
|---|---|---|
| Версия | ВАЗ-21128 2003 г. | ВАЗ-21128 2014 г. |
| Год начала выпуска | 2003 | 2014 |
| Объем, см³ | 1796 | 1774 |
| Мощность, л. с | 106 | 123 |
| Крутящий момент, Нм | 148 | 165 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун | чугун |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 | Колонка 2, Строка 10 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 | 82 |
| Ход поршня, мм | 84 | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 |
| Система питания топливом | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 150 | 150 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Вес, кг | 117 | 117 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400* | 400* |
*без потери ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.
Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.
Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.
Слабые места
Их у двигателя предостаточно. Особенно у первой версии мотора. Рассмотрим наиболее характерные:
- Масложор. Повышенный расход масла (до 1,5 л/1000 км) не является редкостью. Избавиться от этого явления невозможно, но отстрочить момент появления под силу каждому автовладельцу. Для этого достаточно заменять масло в двигателе через 5000км. пробега (а не через 15, как рекомендует производитель). Кроме того, необходимо использовать масла очень высокого качества. Да и для безотказной работы гидрокомпенсаторов это придется кстати.
- ГРМ. Узлы механизма также являются слабым звеном. Причина банальна – увеличение мощности ДВС негативно сказалось на долговечности работы ГРМ в целом. Например, ремень привода больше 50 тыс. км пробега не выдерживает.
- Перегрев. Вызван конструктивными недоработки узлов и деталей системы охлаждения – термостата, помпы и уплотнительных элементов. Тщательный визуальный контроль и своевременное устранение обнаруженных неисправностей снизит возможность перегрева двигателя.
- Электрика. Различные неисправные датчики (ДМРВ, ДПКВ и др.), высоковольтные катушки и свечи зажигания вызывают не стабильную работу двигателя (плавающие обороты х/х, троение). Но здесь «виновниками» помимо электрики могут быть регулятор холостого хода, дроссельная заслонка, топливные форсунки. Истинную причину возникшей неисправности можно выявить при диагностике двигателя на автосервисе.
Ремонтопригодность
Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.
С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.
В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.
Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.
