Двигатель ВАЗ-2104
Содержание
Для вновь созданной модели универсала ВАЗ-2104 потребовалась неординарная конструкция силового агрегата.
В основу разработки был взят отказ от традиционного карбюратора. Приоритет был отдан применению современной инжекторной системе питания топливом.
Описание
Назвать двигатель ВАЗ-2104 новой разработкой было бы не совсем правильно. За базовую модель ДВС взят успешно зарекомендовавший себя ВАЗ-2103. Более того, блок цилиндров, ШПГ, привод ГРМ и коленчатый вал конструктивно идентичны, вплоть до соблюдения размеров.
Уместно отметить, что первоначально базовый вариант двигателя был карбюраторным, и лишь в последствии стал оснащаться инжектором.
Производство силового агрегата налажено на волжском автозаводе (г. Тольятти) в 1984 году.
Двигатель ВАЗ-2104 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 литра, мощностью 68 л. с и крутящим моментом 112 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984- 2012).
Кроме этого двигатель без изменения конструктивных решений может по желанию автовладельцев устанавливаться на другие модели ВАЗ (2103, 2106, 21053).
Блок цилиндров традиционно отлит из чугуна, не гильзованный. Цилиндры расточены прямо в блоке, подвергнуты обработке хонингованием.
Коленчатый вал также изготовлен из чугуна. Вкладыши вала сталеалюминиевые. От осевого смещения фиксируется двумя упорными кольцами – сталеалюминиевым и металлокерамическим.
Шатуны кованые, стальные. Крышки подшипников шатунов, как и коленвала, не взаимозаменяемые.
Поршни алюминиевые, с наружным покрытием оловом. Кольца чугунные. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поверхности обработаны хромом (нижнее компрессионное – фосфатировано).
ГБЦ алюминиевая, спроектированная для оснащения инжекторной схемой подачи топлива. Имеет увеличенные площадки под впускной коллектор. Предусматривает установку топливных форсунок.
Распредвал один, установлен на пяти опорах. Седла и направляющие клапанов чугунные. Гидрокомпенсаторы в конструкции ГРМ не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Крышка ГБЦ алюминиевая, крепится на шпильках.
Привод ГРМ – двухрядная втулочно-роликовая цепь. Имеет успокоитель и механический натяжитель с башмаком. В случае обрыва цепи привода происходит деформация (загиб) клапанов. В худшем случае – прогиб ГБЦ, разрушение поршней.
В систему питания топливом входит топливная рампа с регулятором давления и обратной (сливной) магистралью. Тип форсунок – Bosch 0-280 158 502 (черные, тонкие) или Siemens VAZ 6393 (бежевые, утолщенные).
В процессе эксплуатации могут заменяться другими, с аналогичными параметрами. Подачу топлива в рампу осуществляет модуль электробензонасоса (установлен в топливном баке).
Изменения в системе зажигания заключаются в использовании модуля зажигания с двумя высоковольтными катушками и электронными устройствами управления. Общее управление работой системы зажигания осуществляет ЭБУ двигателя.
Компоновка основных узлов навесного оборудования хорошо видна на фото.
1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя.
ВАЗ-2104 по праву считается одним из самых удачных двигателей АвтоВАЗа.
Технические характеристики
| Производитель | Автоконцерн «АвтоВАЗ» |
| Год начала выпуска | 1984 |
| Объем, см³ | 1452 |
| Мощность, л. с | 68 |
| Крутящий момент, Нм | 112 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.75 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.7 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск* |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 125 |
| Вес, кг | 120 |
| Расположение | продольное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 150** |
*в начале выпуска двигатели оснащались карбюраторами; **без сокращения ресурса 80 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности двигателя говорят многие факторы. Например, ресурс пробега. Производитель поскромничал, определив его в 125 тыс. км. Реально мотор перекрывает его вдвое. И это не является пределом.
Подтверждают сказанное многочисленные положительные отзывы участников различных специализированных форумов. Чаще всего встречаются такие: «… движок нормальный, заводится и едет. Я туда вообще не лезу … меняю расходники и езжу каждый день по 60-70км уже 4 года…».
Или «… на данный момент машина прошла 232000 км, двигатель еще не перебирал… Если за машиной следить, будет ездить без нареканий…». Многие автовладельцы отмечают легкий запуск двигателя при низких температурах: «… двигатель радует, пока все отлично, зимой с заводкой не было проблем вообще, заметьте, это большой плюс…».
Не маловажное значение имеет запас прочности ДВС. Из таблицы, что при форсировании агрегата можно повысить его мощность более, чем в два раза.
Но здесь необходимо отметить, что тюнинг мотора существенно снижает его ресурс. Если кому-то очень хочется иметь более сильный двигатель, то лучше подумать о свапе, чем переделывать родной ДВС.
Несмотря на наличие некоторых недоработок ВАЗ-2104 пользуется широкой популярностью среди автолюбителей. Особенно старшего поколения. Они (и не только) усвоили одну важную особенность – для того, чтобы двигатель всегда был надежным, о нем нужно заботиться.
Другими словами, бережная эксплуатация, своевременное обслуживание, качественные топливо и масло – залог высокой надежности.
Слабые места
Их немного. Все они перекочевали из ранее выпускаемых ВАЗом моторов. Нужно отметить, что подавляющая часть неисправностей возникает из-за банального недосмотра автовладельцем.
Перегрев двигателя. Причина кроется в неисправном термостате. Если заклинивание произошло при закрытом термостате, то перегрев мотора не заставит себя долго ждать. И наоборот – заклинивание в открытом положении приведет к очень долгому набору рабочей температуры. Задача водителя – вовремя обнаружить отклонения в температурном режиме двигателя. Устраняется неисправность только заменой термостата.
Растянувшаяся цепь привода ГРМ. Это явление происходит от нерегулярного (через 10 тыс. км) подтягивания цепи. Неисправность характеризуется возникновением посторонних шумов при работе двигателя. Обычно это стучат клапана. Регулировка клапанов и подтягивание цепи устраняют неисправность.
Проблема с запуском двигателя возникает при неполадках в электрике ДВС. Чаще всего виной бывает неисправный ДПКВ. Может глючить ЭБУ. Выявить точную причину неисправности сможет компьютерная диагностика двигателя на профильном автосервисе.
Нередко автолюбителей раздражают подтекания рабочих жидкостей, чаще всего масла. В общем-то это болезнь всех классических двигателей АвтоВАЗа.
Ослабленные крепления и разрушившиеся уплотнения являются причиной всевозможных подтеков. Устранить такую неисправность под силу даже малоопытному водителю. Главное, сделать эту работу своевременно.
Перечислены наиболее часто встречающиеся неполадки ВАЗ-2104. Их количество может быть сокращено своевременным и качественным проведением технического обслуживания ДВС.
Ремонтопригодность
Как и все ранее выпускавшиеся ВАЗом двигатели ВАЗ-2104 обладает высокой ремонтопригодностью.
Мотор скомпонован так, что его легко обслуживать и ремонтировать. Об этом упоминается многими автовладельцами при общении на форумах.
Например, такое сообщение: «… все узлы установлены в легкодоступных местах…». Отмечается отсутствие проблем с поиском запчастей. По этому поводу Василий (Москва) пишет так: «… мелкие поломки быстро, а главное дешево решаемы…».
Осуществлять ремонт можно практически на любом автосервисе или самостоятельно. Некоторые автовладельцы прибегают к услугам частных гаражных специалистов.
Правда, в этом случае есть определенный риск – в случае неудачного ремонта такой мастер никакой ответственности не несет.
Альтернативой капитальному ремонту может служить вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого агрегата зависит от года выпуска и комплектации навесным оборудованием, начинается с 3000 рублей.
ВАЗ-2104 оказался на редкость удачным двигателем, достаточно мощным и экономичным, простым в ремонте и не требовательным в эксплуатации. Соблюдение регламента проведения ТО способствует значительному превышению ресурса пробега.
