Двигатель Toyota A25A-FXS
Содержание
Мотор A25A-FXS — это версия агрегата A25A-FKS, предназначенная для автомобиля Toyota Camry V70 Hybrid, и Toyota Crown S220 Hybrid. Общую силовую установку называют THS (Toyota Hybrid System). В дальнейшем эти ДВС стали устанавливать на все гибридные версии среднеразмерных автомобилей тойота и лексус. Двигатель отличается от своего собрата перенастроенной системой управления, из-за чего снизились мощность и крутящий момент. Если A25A-FKS выдавал около 200 лошадиных сил при 6 700 об./мин., то гибридная версия имеет отдачу 177 л. с. при 5 700 об./мин. Акцент сделан на экономичность. Недостаток мощности компенсируется работающим в паре с ДВС электродвигателем, выдающим 120 л. с.
Мощность гибридной установки не является результатом арифметического сложения мощности обоих двигателей, поскольку достигается на разных оборотах. Суммарная мощность гибридной Toyota Camry 2,5 л. — 218 л.с.
При этом двигатель A25A-FXS обладает очень высоким, по меркам ДВС, коэффициентом полезного действия — 41%. Инженеры Тойота утверждают, что это лучший показатель в мире для этого класса моторов. Такой высокий результат достигнут применением следующих инноваций:
- Высокая степень сжатия — 14:1, что потребовало применения высокооктанового бензина АИ-98.
- Комбинированный впрыск D-4S. Топливо впрыскивается во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры либо совместно, либо попеременно, в зависимости от режимов работы двигателя.
- Система изменения фаз газораспределения VVT-iE. Впускной распределительный вал управляется электромотором, выпускной гидравликой. Фазы изменяются в широком диапазоне, что положительно влияет на экономичность.
- Лазерная обработка седел клапанов помогла уменьшить завихрения топливовоздушной смеси, что улучшает наполнение цилиндров.
- Длинноходный блок цилиндров. Конструкторы сделали цилиндры относительно длинными и узкими. Поршни, ближе к верхней мертвой точке, успевает набрать высокую скорость. Такие двигатели экономичнее «квадратных», но чувствительнее к нагрузкам на небольших оборотах. Этот недостаток компенсируется системой изменения фаз газораспределения и электродвигателем.
Технические характеристики двигателя A25A-FXS
| Тип двигателя | Гибрид: рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем, куб.см | 2487 |
| Максимальная мощность, л.с. | 176 – 184 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об./мин. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| Топливо | Бензин АИ-98 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 3,5 – 5,5 |
| Система питания | Комбинированный впрыск D4-S |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 199 (146) / 6600 200 (147) / 6600 203 (149) / 6600 |
| Степень сжатия | 1:14 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 103,4 |
| Выброс CO2, г/км | 70 – 113 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | да |
| Изменяемые фазы | DVVT-iE |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Объем масла, л | 4,5 |
| периодичность замены масла, тыс. км | 7–10 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | более 250 |
| потенциал форсирования л.с. | более 240 |
Производитель рекомендует заливать следующие типы масел:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
В регионах с суровыми зимами лучше подойдет 0W-16, в теплых странах — 15W-40.
Надежность и ремонтопригодность
Двигатель имеет короткую историю, поэтому говорить о его долговечности пока рано. Для этого мотора характерны те же болячки, что и у чисто бензинового собрата A25A-FKS:
- подстукивание системы DVVT-iE в режиме прогрева;
- недолговечная цепь ГРМ (ресурс — 150 тыс. км);
- ненадежные помпа и термостат.
Особенностью именно этой версии можно считать крайнюю чувствительность к качеству топлива. При такой степени сжатия на некачественном топливе неизбежны детонации, которые не сможет компенсировать умная система управления вместе со всеми инновациями.
Производитель заявляет, что мотор капитальному ремонту не подлежит. После выработки ресурса путь один — замена агрегата. Утверждения умельцев о возможности ремонта в гаражных условиях вызывают сомнения. Двигатель высокотехнологичен, кроме того у него тонкие стенки цилиндров.
Возможности тюнинга
Этот мотор относительно безболезненно можно сделать живее мягким, неглубоким чип-тюнингом. Эффект будет небольшой, улучшатся эластичность на низких оборотах и приемистость. Максимальную мощность можно слегка повысить лишь за счет перенастройки ограничителя максимальных оборотов. Естественно, цена такого вмешательства — повышенный расход топлива, сниженный ресурс.
Радикальные меры, вроде установки турбины, нецелесообразны. Потребуется глубокая переделка двигателя, возрастет тепловая нагрузка. Кроме того, неизвестно, как он будет уживаться с электромотором. Собственно, в погоне за мощностью не приобретают гибридные автомобили, для этих целей лучше подходит двигатель A25A-FKS.
На какие авто установлен
