Двигатель Toyota 4GR-FSE
Содержание
Даже если вы не слишком осведомлены относительно новинок автомобильного рынка, вам наверняка доводилось слышать о японской марке Toyota. Концерн славится во всем мире как создатель надежных автомобилей и не менее выносливых моторов. Об одном из знаменитых силовых агрегатов — 4GR-FSE – поговорим далее. Этот двигатель заслуживает отдельного обзора, поэтому ниже ознакомимся с его сильными и слабыми сторонами, характеристиками и многим другим, что затрагивает эксплуатацию силового агрегата данной серии.
Немного истории
История 2,5-литрового мотора 4GR началась в одно время с агрегатом 3GR. Немного позже линейка пополнилась другими версиями двигателей. Агрегат 4GR-FSE заменил 1JZ-GE, представ перед публикой в качестве уменьшенного варианта предшественника — 3GR-FSE. Алюминиевый блок цилиндров был оснащен кованым коленвалом с ходом поршня 77 миллиметров.
Диаметр цилиндра уменьшился до 83 миллиметров. Таким образом, конечным вариантом стал мощный 2,5-литровый двигатель. ГБЦ рассматриваемой модели аналогичны используемым в агрегате 3GR-FSE. 4GR оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускается до сегодняшнего времени (начало продаж – 2003 год).
Наиболее важное – технические характеристики
Знакомясь с мотором рассматриваемой модели, обойти стороной характеристики ни в коем случае нельзя.
| Годы производства | С 2003 года до настоящего времени |
| Производитель | завод Kentucky, USA |
| ГБЦ | Алюминий |
| Объем, л. | 2,5 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин. | 260/3800 |
| Мощность, л. с./об. мин. | 215/6400 |
| Экологические стандарты | ЕВРО-4, ЕВРО-5 |
| Ход поршня, мм. | 77 |
| Степень сжатия, бар | 12 |
| Диаметр цилиндра, мм. | 83 |
| Тип топлива | Бензин, АИ-95 |
| Количество цилиндров клапанов на цилиндр | 6 (4) |
| Схема построения | V-образный |
| Питание | Впрыск, инжектор |
| Стандарт смазки | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Возможность модернизации | Есть, потенциал – 300 л. с. |
| Периодичность замены масла, км. | 7 000 – 9 000 |
| Расход топлива литров на 100 км (город/трасса/смешанный) | 12,5/7/9,1 |
| Ресурс мотора, км. | 800 000 |
| Объем масляных каналов, л. | 6,3 |
Слабые и сильные стороны
Частые проблемы и поломки, а также преимущества двигателя интересуют потенциального пользователя не меньше технических характеристик. Начнем с недостатков – рассмотрим частые поломки:
- Могут возникать проблемы с запуском двигателя в зимнюю холодную погоду
- Дроссель быстро зарастает грязью, что оказывает негативное воздействие на холостые обороты
- Прогрессирующая проблема с расходом масла
- Муфты системы фазорегуляции VVT-i издают треск при запуске мотора
- Небольшой ресурс водяной помпы и катушки зажигания
- Могут иметь место течи в резиновой части масляной линии
- Алюминиевые элементы топливной системы во время сварочных работ нередко лопаются
- Отзывная компания из-за некачественных клапанных пружин
Теперь стоит указать преимущества и особенные качества двигателя:
- Усиленная конструкция
- Увеличенная мощность
- Меньшие размеры при сравнении с предшествующей моделью
- Внушительный эксплуатационный ресурс
- Надежность
Капитальный ремонт двигателей данной модели требуется каждые 200 – 250 тысяч километров. Своевременно и качественно проведенный капитальный ремонт увеличивает срок службы мотора без значительных поломок и вытекающих проблем для водителя. Любопытно, что ремонт двигателя возможен своими руками, однако лучше доверить работу компетентным специалистам станции технического обслуживания.
Оборудуемые автомобили
Сначала моторы рассматриваемой модели нечасто устанавливались на легковые автомобили, однако с течением времени 4GR-FSE начали устанавливать на машины японской марки Toyota. Теперь ближе к сути – рассмотрим модели «японцев», в свое время оснащенные данным агрегатом:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 и IS250
Разные модели японских автомобилей укомплектовывались мотором в разные годы. Стоит отметить, что модель двигателя нередко служит для оснащения некоторых кроссоверов и грузовиков. Все благодаря удобному и продуманному концепту.
Тюнинг двигателя
Тюнинг японского мотора 4GR-FSE зачастую оказывается нерациональным. Сразу стоит оговориться, что изначально силовой 2,5-литровый агрегат не нуждается в переоборудовании и различных дополнениях. Однако если есть непреодолимое желание сделать его лучше, попробовать стоит. Аппаратная модернизация включает в себя ряд мероприятий, в том числе замена деталей, «раскрутку» валов и др.
Переделывание двигателя обойдется в немалую сумму, так что, прежде чем приступить к тюнингу мотора, целесообразно обдумать свое решение. Единственно рациональным решением станет установка компрессорного наддува на мотор, то есть качественное форсирование. Приложив усилия и потратив большие деньги, удастся получить мощность мотора в 320 л. с., увеличить мощность и динамику, а также добавить молодости агрегату.
Другое
Цена двигателя на отечественном рынке начинается от $1 000, и зависит от состояния мотора, года выпуска и поношенности. Зайдя на страницы сайта по продаже автозапчастей и комплектующих, вам наверняка удастся подыскать подходящий мотор из каталога. О том, какое масло лучше использовать для повышения работоспособности двигателя, мнения автовладельцев разнятся. Отзывы о работе двигателя на тематических форумах преимущественно положительные. Но есть негативные отклики, соответственно которым которым силовому агрегату присущи многочисленные недостатки.
