Двигатель Toyota 2GR-FXS
Содержание
Стремление японских моторостроителей к совершенствованию своей продукции привело к созданию новой модели в линейке двигателей серии 2GR. Двигатель 2GR-FXS разработан для установки на гибридные версии автомобилей концерна Toyota. По сути является гибридной версией ранее разработанного 2GR-FKS.
Описание
Двигатель 2GR-FXS создан для автомобиля Toyota Highlander. Устанавливается с 2016 года по настоящее время. Почти одновременно обладателем этого мотора стал американский бренд Тойоты – Lexus (RX 450h AL20). Производитель – Toyota Motor Corporation.
Уникальность заключается в том, что моторы этой серии не оснащались турбонагнетателем, а в качестве топлива используется только бензин. Несмотря на внушительный объем (3,5 л.), расход топлива на трассе не превышает 5,5 л/100 км.
ДВС 2GR-FXS поперечного расположения, со смешанным впрыском, с режимом работы по циклу Аткинсона (пониженное давление во впускном коллекторе).
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. V-образный. Имеет 6 цилиндров с чугунными гильзами. Масляный поддон комбинированный – верхняя часть из алюминиевого сплава, нижняя – стальная. Предусмотрено место для установки масляных форсунок, которые обеспечивают охлаждение и смазку поршней.
Поршни – легкосплавные. На юбке содержат антифрикционное покрытие. С шатунами соединены плавающими пальцами.
Коленчатый вал и шатуны изготовлены из высокопрочной стали методом ковки.
ГБЦ – алюминиевая. Распредвалы смонтированы в отдельном корпусе. Привод клапанов оснащен гидрокомпенсаторами клапанных зазоров.
Впускной коллектор – алюминиевый.
Привод ГРМ двухступенчатый, цепной, с гидронатяжителями цепей. Смазка осуществляется специальными масляными форсунками.
Технические характеристики
| Объем двигателя, см³ | 3456 |
| Максимальная мощность, л.с при об/мин | 313/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 335/4600 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км (трасса – город) | 5,5 – 6,7 |
| Тип двигателя | V-образный, 6 цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83,1 |
| Степень сжатия | 12,5-13 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Выброс СО₂, г/км | 123 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Система питания | Инжектор, комбинированный впрыск D-4S |
| Регулирование фаз газораспределения | VVTiW |
| Система смазки л/марка | 6,1/5W-30 |
| Расход масла, гр/1000 км | 1000 |
| Замена масла, км | 10000 |
| Развал блока, град. | 60 |
| Особенности | Гибрид |
| Ресурс работы, тыс. км | 350+ |
| Вес двигателя, кг | 163 |
Эксплуатационные показатели
Мотор по отзывам владельцев является достаточно надежным при соблюдении рекомендаций производителя по его эксплуатации. Вместе с тем отмечаются недостатки, присущие всей серии 2GR:
- повышенная шумность работы муфт VVT-I системы Dual VVT-i;
- увеличенный расход топлива после 100 тыс. км пробега;
- загиб клапанов при обрыве цепи ГРМ;
- снижение оборотов холостого хода.
Дополнительно имеются сведения о загибе клапанов при сбрасывании цепи со звездочки VVT-i. Такая неисправность возможна при откручивании болтов фазорегулятора.
Обороты холостого хода становятся неустойчивыми из-за загрязнения дроссельных заслонок. Их чистка 1 раз через 50 тыс. км аннулирует эту проблему.
К слабым местам мотора относят водяной насос, цилиндропоршневую группу и склонность к загрязнению дроссельных заслонок. По водяной помпе необходимо отметить, что ресурс ее работы составляет 50-70 тыс. км пробега автомобиля. Примерно на этом этапе и происходит разрушение герметизации. Охлаждающая жидкость начинает подтекать.
ЦПГ требует применения высококачественных масел. Замена более дешевыми марками приводит к повышенному износу поршней и цилиндров. О дроссельных заслонках упоминалось ранее.
О ремонтопригодности конкретных данных нет ввиду относительно небольшого срока его нахождения в эксплуатации. В то же время имеются рекомендации о замене двигателя при отработке ресурса контрактным. Несмотря на это, наличие чугунных гильз создает предпосылки к возможности проведения капитального ремонта.
Таким образом можно сделать вывод: двигатель Toyota 2GR-FXS обладает высокой мощностью, надежностью и выносливостью. Но при этом требует неукоснительного соблюдения рекомендаций производителя по его эксплуатации.
Несколько слов о тюнинге
Агрегат 2GR-FXS может стать еще мощнее, если произвести тюнинг установкой компрессора турбо кита (TRD, HKS). Одновременно меняются поршни (Wiseco Piston под степень сжатия 9) и форсунки 440 сс. Работы на профильном автосервисе на один день, а мощность мотора увеличится до 350 л.с.
Остальные виды тюнинга нецелесообразны. Во-первых, незначительный результат работ (чип-тюнинг), во-вторых (установка более мощного компрессора), это неоправданная дороговизна и повод для частых технических проблем с двигателем.
Двигатель Тойота 2GR-FXS занимает достойное место в линейке 2GR по всем основным технико-экономическим показателям.
Куда установлен
