Двигатель Toyota 1TR-FE

Семейство 1TR стало альтернативой более старым конструкциям моторов Toyota и послужило экономичной заменой неэкологичных двигателей серий Y и RZ. Первый мотор линейки появился в 2003 году.

В активе мотора 1TR-FE 4 цилиндра с рядным расположением, система VVT-i и множество важных нововведений от Тойота. Этот двигатель получил нетрадиционные характеристики. Малый объем и невысокая мощность компенсировались высоким показателем крутящего момента, и это стало основой применения агрегата на легких коммерческих автомобилях и в японских такси.

Основные характеристики двигателя 1TR-FE

Несмотря на сравнительную простоту конструкции, производитель добился отличных показателей для данного мотора. Конечно, современные модули требуют серьезного подхода к обслуживанию, но в целом у данного агрегата значительных проблем не возникает.

Важные технические характеристики модели 1TR-FE следующие:

Рабочий объем	2.0 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Номинальная мощность	136 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	182 Н*м при 4000 об/мин
Допустимый тип бензина	А-92, А-95
Диаметр поршня	86 мм
Длина хода поршня	86 мм
Расход топлива:
– городской цикл	11 л / 100 км
– загородный цикл	8.8 л / 100 км
Система изменения фаз газораспределения	VVT-i
Система впрыска топлива	MPFI

Окончательные характеристики ускорения и расхода топлива зависят от веса и типа авто. В истории Toyota данный агрегат устанавливался на Innova, не слишком известную русскому автомобилисту, а также микроавтобус Hiace и пикап Hilux. Несмотря на малую мощность, предположительный ресурс мотора на данных авто составляет 300 000 км до первого ремонта, а также до 500 000 км в целом.

Есть ли серьезные проблемы в конструкции 1TR-FE?

Откровенные детские болезни связаны с очень чувствительной к качеству обслуживания системой VVT-i. Технологичное устройство нуждается в качественном масле и должном соблюдении регламента его замены. Выбирая масляные стаканы, покупайте оригинальные фильтры, а также не экспериментируйте с качеством самой смазочной жидкости.

Также в агрегате встречаются следующие неприятности:

• поломка датчика уровня масла, что может стать фатальной проблемой для автомобиля;
• нестабильные обороты, на холостом ходу из-за сложной системы подачи топлива возможны проблемы;
• масляный насос не с самой удачной конструкцией (с маслозаборником);
• на тяжелых автомобилях при больших нагрузках мотор нередко начинает греметь.

Греметь может цепь, и в этом случае исправить проблему несложно. Но если изнашивается механизм ГБЦ, коленвал и другие детали, ремонт окажется довольно дорогим. Легкий блок цилиндров – это большое достижение конструкторов Тойота, но он также имеет ряд недостатков. В частности, отремонтировать мотор после износа поршневой оказывается практически невозможно.

Отзывы и мнения владельцев о двигателе 1TR-FE

К сожалению, большой базы отзывов на российском рынке нет. Двигатель использовался на коммерческом транспорте, в Россию поставлялся совсем немного. Но контрактные моторы есть, купить их можно по цене от 30-35 тысяч рублей и выше. Контрактники ставят не только на Hiace и Hilux, но и оснащают в качестве свапа другие транспортные средства Toyota.

В отзывах о моторе можно найти такие сведения:

1. Все владельцы говорят о необходимости своевременного и качественного сервиса, это поможет избежать проблем.
2. К качеству бензина также есть определеннее вопросы. Система впрыска не слишком удачная для России, ее приходится регулярно чистить.
3. На ТО стоит осматривать состояние цепи, ее конструкция вызывает вопросы у специалистов, так что лучше не запускать сроки диагностики.
4. Под механическими коробками двигатель чувствует себя гораздо увереннее, его изначальное предназначение – коммерческая эксплуатация.

1TR-FE 2.0 VVT-i Engine

Как и многие другие моторы Toyota начала 2000-х, двигатель 1TR-FE все еще сохраняет способность дойти до полумиллиона километров. Но в определенных случаях этот мотор может подвести. В нем уже появились сложные механизмы газораспределения и экологические хитрости. Так что с покупкой контрактного двигателя стоит быть максимально осторожным.