Двигатель Toyota 1HZ: все, что вам нужно знать

1HZ отличается ежедневной надежностью и надежностью, а также достойной эффективностью и топливной экономичностью.

Дизельные двигатели с турбонаддувом используются с начала прошлого века, но в наши дни едва ли найдется хоть одно дорожное транспортное средство, не оснащенное турбокомпрессором для повышения мощности и эффективности. 

Но так было не всегда, и дизельный двигатель Toyota 1HZ без турбонаддува в модельном ряду Landcruiser, безусловно, должен считаться принцем дизелей без турбонаддува. 

Член группы двигателей Toyota HZ, 1 в 1HZ указывает на то, что это член семьи первого поколения.

Мало того, что дизель Toyota 1HZ способен выполнять работу турбодизеля меньшей мощности, он будет продолжать делать это в течение как минимум полумиллиона километров, а некоторые операторы сообщают о миллионе километров, пройденных до того, как потребуются серьезные работы. 

Добавьте к этому превосходную повседневную надежность, достойную эффективность и экономию топлива, и вы поймете, почему 1HZ, хотя и не спринтерский, полюбился путешественникам на дальние расстояния и в отдаленные районы. 

В любом обзоре двигателя 1HZ всегда будет указано, что это двигатель с длительным сроком службы, который не выйдет из строя в спешке. Возможно, самым большим недостатком является экономия топлива 1HZ, которая будет варьироваться от 11 до 13 литров на 100 км.

Это на стандартном транспортном средстве на скоростях шоссе и будет в два раза выше при буксировке. Это отстает от современных автомобилей с двойной кабиной, но это неплохо по стандартам полноразмерных полноприводных автомобилей.

Характеристики лысого двигателя 1HZ не обязательно раскрывают его секреты. Скорее, именно сочетание качественных материалов, тщательной сборки и солидной базовой конструкции сделало 1HZ таким уважаемым устройством. 

Это начинается с чугунного блока и головки блока цилиндров (очень часто встречающихся в дизельных двигателях даже сегодня). Двигатель 4.2HZ объемом 4164 литра (точнее, 1 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм и 100 мм. 

Кривошип работает в семи коренных подшипниках. Двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (с приводом от зубчатого резинового ремня) и двумя клапанами на цилиндр.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4.2 литра развивает мощность 96 кВт/285 Нм. (Изображение предоставлено Викискладом)

1HZ использует технологию непрямого впрыска и имеет степень сжатия 22.4:1. Заявленная мощность составляет 96 кВт при 3800 об/мин и 285 Нм при 2200 об/мин. 

Диаграмма насоса форсунки 1HZ также покажет, что в двигателе используется система впрыска старой школы, а не новая дизельная технология Common-Rail. 

Чугунная конструкция двигателя означает его прочность, но вес двигателя 1HZ составляет около 300 кг. Объем моторного масла 1HZ составляет 9.6 литров при сухой заливке.

В Австралии 1HZ был популярным выбором в серии 80, которая была запущена в 1990 году и впоследствии считалась лучшим LandCruiser Toyota, когда-либо созданным (совершенно новая серия 300 еще не зарекомендовала себя для этого титула). 

В форме 80-й серии 1HZ продавался вместе с версиями того же автомобиля с бензиновым шестицилиндровым двигателем и турбодизелем 1HDT, и это продолжалось с новой 100-й серией, в которой 1HZ был установлен на базовую модель Стандартный вариант (технически серия 105). 

Неудивительно, что модель 80 с классическим внешним видом и множеством внедорожных способностей остается очень популярной. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Это продолжалось в этом автомобиле вплоть до 2007 года, когда появилась серия 200. 

В линейке рабочих лошадок Toyota 1HZ появился в 75-й серии и Troop Carrier в 1990 году и продавался до 2007 года, когда его наконец заменили турбодизельными вариантами. Дизель 1HZ также использовался в некоторых автобусах Toyota Coaster.

Крайне важно, чтобы получить 1HZ в вашей новой Toyota, вы должны были купить полноразмерный LandCruiser, поскольку Prado так и не получил этот двигатель. 

Вы также не найдете LandCruiser 1HZ с автоматической коробкой передач; если это был двигатель 1HZ, ручное переключение передач было вашим уделом.

Проблем с двигателем 1HZ действительно немного. Если не считать нескольких случаев треснувших головок цилиндров в районе предкамеры сгорания, новости хорошие. 

Прокладки ГБЦ 1HZ не представляют проблемы, если двигатель не перегревался, а ремень ГРМ 1HZ, кажется, не доставляет проблем, если его менять каждые 100,000 XNUMX км. 

Серия 75 получила систему неполного рабочего дня с раздаточной коробкой, обеспечивающую два разных набора передаточных чисел.

Здравый смысл подсказывает, что топливный насос 1HZ потребует внимания примерно через 400,000 XNUMX км пробега, и многие владельцы решают одновременно отремонтировать головку блока цилиндров. 

Другое обслуживание простое, хотя расположение термостата 1HZ внизу на боковой стороне блока затрудняет доступ к нему, не снимая генератор.

Конечно, ничто не вечно, и когда 1HZ в конечном итоге изнашивается, многие владельцы просто решают купить подержанный 1HZ с меньшим пробегом и обменять его. 

Объявления о продаже двигателя 1HZ в этом случае являются популярными, но некоторые владельцы предпочитают восстанавливать двигатель, который у них уже есть. 

Комплект для восстановления 1HZ, включающий кольца, подшипники и прокладки, можно купить примерно за 1500 долларов, но если вы хотите построить двигатель для турбонаддува, будьте готовы потратить примерно вдвое больше на комплект, который будет включать поршни с более низкой степенью сжатия. 

Серия 105 во многом была продолжением серии 80.

Также требуется много труда, если вы не выполняете работу самостоятельно, а учитываете измерения и механическую обработку существующих стенок коленчатого вала и цилиндра.

Хороший, работающий подержанный двигатель можно найти за несколько тысяч долларов, в то время как полностью отремонтированные агрегаты (с возможностью турбонаддува) можно найти по цене от 5000 до 10,000 XNUMX долларов и выше, если вы хотите что-то действительно хитрое. 

Восстановленные устройства широко доступны в компаниях, которые специализируются на этом типе работ, но вам все равно часто потребуется предоставить основной двигатель в качестве замены.

Возможно, самое распространенное сравнение, которое делают люди, – это старое обсуждение 1HZ против 1HDT, поскольку 1HDT продается вместе с 1HZ в автомобилях 80-й и 100-й серий, но в наши дни он приносит гораздо больше денег в качестве подержанного предложения. 

Почему? Просто потому, что 1HDT является дизельным двигателем с турбонаддувом и, как следствие, имеет гораздо большую мощность и крутящий момент (151 кВт/430 Нм вместо 96 кВт/285 Нм). 

Спросите любого фаната Toyota LandCruiser, и он узнает, что такое двигатель 1HD FTE. У них может быть даже татуировка с кодом двигателя!

Это дает турбированному двигателю огромное преимущество в производительности на дороге, но на бездорожье, где правят заядлые пользователи, простота и надежность 1HZ (и полное отсутствие электроники) остаются предпочтительным двигателем для некоторых.

С технической точки зрения есть и другие отличия, в том числе тот факт, что форсунки 1HZ работают в камере предварительного сгорания (что делает 1HZ двигателем с непрямым впрыском), в то время как 1HDT представляет собой конструкцию с непосредственным впрыском, в которой сгорание начинается внутри цилиндра. 

По этой причине (среди прочего) головки блока цилиндров двух двигателей не являются взаимозаменяемыми, а разная степень сжатия двигателя с турбонаддувом означает, что нижние части также несовместимы.

Несмотря на то, что Toyota никогда не предлагала турбодвигатель 1HZ, на вторичном рынке предлагался турбокомплект 1HZ именно для этого. Справедливо сказать, что некоторые из них спроектированы лучше, чем другие, но в любом случае владельцы двигателей с турбонаддувом 1HZ обычно устанавливают пирометр (чтобы контролировать температуру выхлопных газов и показывать, насколько тяжело работает двигатель) и внимательно следить за показаниями этого датчика. иголка.

Популярные решения для вторичного рынка турбокомпрессоров на протяжении многих лет включают Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и комплекты Denco Turbo 1HZ. 

1HDT продавался вместе с 1HZ в автомобилях серий 80 и 100. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Основы каждого комплекта были одинаковыми; турбоколлектор 1HZ, сам блок турбокомпрессора и необходимая сантехника для подключения всего этого. 

Помимо базовых турбо-китов, многие тюнеры рекомендуют компенсатор наддува и, для максимальной производительности, интеркулер. 

Однако в каждом случае цель была одной и той же; для улучшения ходовых качеств и ускорения, особенно при буксировке. Базовый турбо-кит стоит от 3000 до 5000 долларов плюс установка.

Тем временем владельцы, которые ценят простоту 1HZ, стараются держаться подальше от турбонаддува и вместо этого используют традиционные методы максимизации возможностей двигателя. 

Для этих владельцев лучшим турбодвигателем для 1HZ было полное отсутствие турбонаддува. Если вам не нужно дополнительное ускорение, это тоже веский аргумент. 

Во многих случаях владельцы прибегали к обычной токарной обработке и установке качественного выхлопа, включая экстракторы 1HZ и прямоточную (обычно 3.0-дюймовую) выхлопную систему, чтобы получить то, что им было нужно.