Двигатель Toyota 1FZ-F
Содержание
В 1984 году компания Toyota Motor завершила разработку нового двигателя 1FZ-F, предназначенного для оснащения популярного внедорожника Land Cruiser 70, затем устанавливался и на автомобили Lexus.
Новый мотор заменил начинающий устаревать 2F и выпускался до 2007 года. Изначально ставилась задача создать надежный, тяговитый двигатель, хорошо приспособленный для передвижения по пересеченной местности. Эту задачу инженерам корпорации Тойота удалось выполнить в полной мере. Выпускалось несколько модификаций данного силового агрегата.
- Версия FZ-F с карбюраторной системой питания мощностью 197 л.с. при 4600 об/мин. Для некоторых стран выпускался дефорсированный до 190 л.с. при 4400 об.мин вариант мотора.
- Модификация 1FZ-FE, стартовавшая во второй половине 1992 года. На нее был установлен распределенный впрыск топлива, благодаря чему мощность увеличилась до 212 л.с. при 4600 об/мин.
Автомобиль Land Cruiser 70 с новым мотором зарекомендовал себя образцом надежности долговечности и поставлялся во многие страны мира.
Конструктивные особенности двигателей FZ
Силовой агрегат 1FZ-F представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель карбюраторного типа. Система зажигания электронная, с механическим распределителем. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ней установлено два распределительных вала, каждый из которых приводит 12 клапанов. Всего — 24, по 4 на каждый цилиндр. Привод газораспределительного механизма цепной, с гидравлическим натяжителем и таким же успокоителем. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется периодическая регулировка клапанных зазоров.
В нижней части блока расположен алюминиевый масляный картер. Поддон картера выполнен из прочной стали, что защищает его при контактах с грунтом, которыми чревата езда по пересеченной местности.
В чугунный блок цилиндров установлены облегченные поршни из алюминиевого сплава, обладающие высокой термостойкостью. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали. Нижнее и маслосъемное — из чугуна. На днище поршня есть выемка, препятствующая контакту клапана и поршня при обрыве цепи ГРМ. Степень сжатия двигателя составляет 8,1:1, благодаря чему силовая установка не требует использования высокооктанового бензина.
Такие конструктивные решения позволили создать низкооборотный двигатель с ровной, «тракторной» тягой практически во всем диапазоне оборотов, приспособленный для длительной эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. При этом автомобиль с этим ДВС не чувствует себя инородным телом и на автомагистрали. Силовой агрегат 1FZ-F просуществовал на конвейере вплоть до 1997 года.
Мотор 1FZ-FE был запущен в серию в конце 1992 года. На нем вместо карбюратора был применен распределенный впрыск топлива. Степень сжатия увеличили до 9,0:1. С 2000 года бесконтактная электронная система зажигания с механическим распределителем была заменена на индивидуальные катушки зажигания. Всего на мотор устанавливалось 3 катушки, каждая обслуживала по 2 цилиндра. Такая схема способствует лучшему искрообразованию и повышенной надежности системы зажигания.
Система охлаждения тщательно продумана, и обеспечивает рабочую температуру в пределах 84 – 100 ºC. Двигатель не боится перегрева. Даже длительное движение на пониженных передачах в жаркую погоду не приводит к выходу двигателя за установленный температурный режим. Водяная помпа и генератор приводятся отдельными ремнями клиновидной формы, каждый оснащен натяжителями. Регулировка натяжных роликов этих ремней механическая.
Двигатели серии 1FZ зарекомендовали себя с самой лучшей стороны с точки зрения надежности и долговечности. Конструкторы не допустили просчетов при разработке ДВС, а технологи грамотно воплотили все в железо. Силовой агрегат внес существенный вклад в репутацию Toyota Land Cruiser 70, который славится неубиваемостью. Достоинства двигателя:
- простота и надежность конструкции;
- пробег до капитального ремонта при правильном обслуживании — не менее 500 тыс. км;
- высокий крутящий момент при низких оборотах;
- ремонтопригодность.
К недостаткам можно отнести высокий расход топлива, который составляет 15–25 литров бензина А-92 на 100 км. С этих моторов начался, и существует до сих пор, характерный недостаток двигателей Тойота — подтекание помпы. В таких случаях рекомендуется заменить узел оригинальным в сборе.
Кроме того, требуется относительно частая замена масла. Его меняют через каждые 7–10 тыс. км, в зависимости от режимов эксплуатации. Рекомендованное масло — синтетика 5W-30, 10W-30, 15W-40. Объем картера — 7,4 л.
Технические характеристики
В таблице приводятся некоторые технические характеристики силовых установок серии 1FZ:
| Марка двигателя | 1FZ-F |
|---|---|
| Система питания | Карбюратор |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 8,1:1 |
| Объем двигателя, см3 | 4476 |
| Мощность, л.с./об.мин | 197/4600 (190/4400) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 363/2800 |
| Топливо | 92 |
| Ресурс | 500+ |
Возможности тюнинга
Двигатель 1FZ-FE не слишком любит высокие обороты, поэтому увеличивать их для достижения более высокой мощности нерационально. Изначально низкая степень сжатия позволяет устанавливать турбонаддув без переделки поршневой группы.
Специально для этого мотора тюнинговая компания TRD выпустила турбокомпрессор, который позволяет увеличить мощность до 300 л.с. (и более), незначительно жертвуя долговечностью .
Более глубокая форсировка требует замены коленчатого вала, что позволит увеличить рабочий объем до 5 литров. В паре с турбокомпрессором повышенного давления такая переделка обеспечивает тяжелому автомобилю динамику спорткара, но с существенной потерей ресурса и большими материальными затратами.
Возможность приобретения контрактного двигателя
Предложения на рынке достаточно разнообразны. Можно приобрести двигатель, начиная от суммы, равной 60 тыс. руб. Но найти ДВС с приличным остаточным ресурсом сложно, поскольку такие моторы давно не выпускаются и имеют значительную выработку.
