Двигатель Toyota 1E
В начале восьмидесятых годов прошлого столетия руководство Toyota Motors приняло решение внедрить новую серию двигателей под общим обозначением E. Агрегаты предназначались для малолитражных и микролитражных легковых автомобилей из производственной гаммы корпорации.
Ставилась задача разработать бюджетный мотор с максимальной экономичностью, пусть в ущерб мощностным характеристикам, не требующий больших затрат в эксплуатации и обслуживании. Первой ласточкой, выпущенной в 1984 году, стал ДВС Тойота 1E, который устанавливался на Toyota Starlet.
Мотор представлял собой рядный верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 999 см3. Ограничение на рабочий объем было принято ради налоговых льгот. Блок цилиндров был выполнен из чугуна, с впрессованными гильзами. Материал головки блока —алюминиевый сплав. Применялась схема с 3 клапанами на цилиндр, всего 12 клапанов. Фазовращатели и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствовали, требовалась периодическая регулировка клапанного механизма. Привод ГРМ осуществлялся зубчатым ремнем. Для облегчения мотора устанавливался полый коленвал. Система питания — карбюратор.
Степень сжатия составляла 9,0:1, что позволило использовать бензин А-92. Мощность достигала 55 л.с. Мощность, приведенная к литру рабочего объема, примерно соответствовала мотору ВАЗ 2103, который начал выпускаться на одиннадцать лет раньше. Поэтому форсированным мотор 1E не назовешь.
Но двигатель 1E отличался хорошей экономичностью, и на легком Старлете без проблем выхаживал до 300 тыс. км. С этой точки зрения задачу, поставленную руководством Toyota Motors, можно было считать выполненной.
Достоинства и недостатки двигателя 1E
Главное достоинство данного ДВС — низкий расход топлива. Toyota Starlet с таким мотором укладывалась в 7,3 л. бензина в городском цикле, что для того времени считалось хорошим показателем даже для малолитражных авто.
К недостаткам можно отнести:
- более низкий, чем у серии A ресурс;
- частые пропуски зажигания из-за неисправностей в системе зажигания;
- сложный в настройке карбюратор;
- даже при незначительном перегреве пробивает прокладку ГБЦ.
Кроме того, отмечались случаи залегания поршневых колец при пробеге за 100 тыс.км.
Технические характеристики двигателя 1E
В таблице приведены некоторые параметры данного мотора:
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 999 |
| Система питания | карбюратор |
| Максимальная мощность, л.с. | 55 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 75 |
| Головка блока | алюминиевая |
| Диаметр цилиндра, мм | 70,5 |
| Ход поршня, мм | 64 |
| Степень сжатия | 9,0 : 1 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| число клапанов | 12 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегуляторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое масло | 5W-30 |
| Объем масла, л. | 3,2 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
В общем и целом, несмотря на некоторые недочеты, двигатель пользовался популярностью. Покупателей не останавливала официальная «одноразовость» мотора, что с лихвой окупалось низкими эксплуатационными расходами и доступностью контрактных двигателей. Да и капитально отремонтировать силовую установку у умельцев не составляет большого труда, простая конструкция способствует этому.
