Двигатель Suzuki G10A
Содержание
1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель Suzuki G10A собирался компанией с 1983 по 2007 год и предназначался для моделей Cultus и Swift, а также их клонов типа Chevrolet Sprint и Geo Metro. Кроме атмосферных версий мотора, предлагалась наддувная модификация под индексом G10T.
В линейку G-engine также входят двс: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A и G16B.
Технические характеристики мотора Suzuki G10A 1.0 литра
| Точный объем | 993 см³ |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Мощность двс | 48 — 55 л.с. |
| Крутящий момент | 77 — 79 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет * |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерн. ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 993 см³ |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Мощность двс | 70 — 82 л.с. |
| Крутящий момент | 107 — 120 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 8.3 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет * |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHB31 |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2 |
| Примерн. ресурс | 200 000 км |
Вес двигателя G10A составляет 65 кг (без навесного)
Номер двигателя G10A расположен на стыке с коробкой передач
Расход топлива двс Сузуки G10A
На примере Suzuki Swift 2000 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.8 литра |
| Трасса | 4.5 литра |
| Смешанный | 5.3 литра |
На какие автомобили ставили двигатель G10A 1.0 l
| Cultus 1 (SA) | 1983 — 1988 |
| Cultus 2 (SF) | 1988 — 2001 |
| Swift 1 (AA) | 1983 — 1989 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1989 — 1995 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1995 — 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы двс G10A
Если этот силовой агрегат не перегревать, то он служит долго и без особых проблем
Перегрев приводит к трещинам в ГБЦ или рубашке охлаждения алюминиевого блока
На большом пробеге нередко встречается расход масла из-за износа чугунных гильз
Немало проблем владельцам подкидывают капризы устаревшей системы зажигания
большинстве версий гидрокомпенсаторов нет и зазор клапанов нужно регулировать
