Двигатель Subaru EJ22
Содержание
Subaru EJ22 довольно редкий мотор. Характерное отличие этого силового агрегата — спокойный ритм работы. Правда, особой мощностью он не отличается, зато стабилен. Если правильно за ним ухаживать, его технические возможности останутся неизменными 100 тыс. км пробега и более.
Описание двигателя
EJ221 — название ДВС, которое расшифровывается так:
- E — двигатель (engine);
- J — серия;
- 22 — рабочий объём (2,2 литра).
В некоторых случаях используется также пятая цифра, обозначающая версию, модификацию.
Впервые агрегат представили на автомобиле Legacy в 1989 году. Тогда мотор был первой версии EJ221 атмосферный. Объёмом 2,2 литра, выдавал мощность 135 л. с. при 5800 вращений. КМ составлял 186 Н.м при 4800 об/мин.
После 1999 года мотор снова усовершенствовали. Появился EJ222 — тоже атмосферник. Мощность установки увеличилась до 142 л. с. при 5600 об/мин. Момент силы — 202 Н.м при 3600 об/мин. Данная модификация имела головку блока SOHC — с одним распредвалом. Изменили крепление двигателя и коробки передач — стало 6 болтов и 2 шпильки. Опорный подшипник переместили в пятую коренную опору. Доработали масляные каналы, подающие добавочно жидкость к шатуну.
Отдельно выделяется экспортная версия — AUDM EJ22E. Мощность 135 л. с. при 5800 оборотах в минуту.
Также выходили другие модификации:
- EJ22T — SOHC, Turbo, 163 л. с. без интеркулера;
- EJ22G — турбированная версия, развивающая 280 л. с. при 6000 об/мин.
Двигатель Subaru EJ22 характеризуется спокойной работой с устойчивыми параметрами. По технической оснащённости и новшествам — явный середняк, ничем особо не выделяется. Может это одна из причин, что вначале продвигался на родине трудно.
Технические характеристики
| Объём, куб. см | 2212 |
| Тип двигателя | горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, SOHC или DOHC (турбо) |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 – 10.2 |
| Тип впрыска | многоточечный |
| Охлаждение | жидкостное, турбина |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 – 97 |
| Ход поршня, мм | 75.0 |
| Степень сжатия, ед | 9.5:1 — 9.7:1 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-95 и выше) |
| Максимальная мощность, л. с. | 135 (атм) и 280 (турбо) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 186 (19) / 4000 и 363 (37) / 3200 у турбо |
Примерный ресурс, где расположен номер двигателя
При правильном обслуживании Subaru EJ22 прослужит долго. В частности, заправлять нужно только качественный бензин — 95 или выше, особенно в турбированные версии агрегата. То же касается масла — не подделка, оригинальное, качественное. Лучше использовать высокозольное, чтобы продлить интервал замены. Нормальный расход должен составлять до 3 литров на 10 тыс. км. Один из вариантов — Mobil 1 0W-40 с индексом вязкости 185. Ездить нужно размеренно, без лишней нагрузки. После 100-тысячного пробега возможно снижение производительности.
Номер двигателя удастся найти в VIN, выбитом на металлических шильдиках. Например, один из них находится на панели приборов, под лобовым стеклом со стороны водителя или на задней переборке моторного отсека. Вин также заносится в ПТС, регистрационное свидетельство автомобиля. Номер ДВС в идентификаторе обозначен шестым символом, после типа кузова. Дополнительно код силового агрегата выбивается на одном из его кронштейнов (опоре).
Вот так он выглядит на EJ 2.0.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Двигатели серии EJ имеют следующие слабые места:
- сравнительно быстро на фоне аналогов изнашивается ремень ГРМ;
- плохо охлаждается четвёртый цилиндр — из-за этого появляется стук на холодную на регулярной основе;
- недостаточно хорошо продумана система герметизации — из-за этого возникает утечка, начинается масложор.
Остальные проблемы, такие как залегание колец — возникают по причине большого пробега. Нужно стараться всегда заливать в мотор качественные жидкости, обновлять масло каждые 7-8 тыс. км пробега.
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
Силовая установка EJ22 ставилась под капоты следующих авто:
- рестайлинговый купе 1 поколения Subaru Impreza WRX STI 1997-2000 годов выпуска;
- универсал 1 и 2 поколения Subaru Legacy 1991-1996 годов выпуска.
Возможности тюнинга
Для увеличения мощности силовой установки ставят:
- алюминиевый двухзонный радиатор типа Mishimoto;
- фронтальный промежуточный охладитель наддува;
- силиконовый впуск Subaru Impreza STI;
- топливный насос Walbro Style GSS342, производительностью 255 л/ч;
- вкладыши, полученные по технологии Trimetal;
- электронный контроллер наддува, позволяющий устанавливать требуемое давление;
- полноценную выхлопную систему, собранную из 76-миллиметровых труб.
Для ещё большего улучшения можно заменить коленвал, поршневую группу, шпильки. После этого настроить блок управления. Модернизированный таким способом EJ22 даст все 300 л. с. Однако заметно сократится ресурс агрегата, который будет работать на износ.
Аналоги
В этот список входят все 4-цилиндровые установки серии EJ:
- EJ15 — маломощный на 1.4 литра, устанавливаемый на Субару Импреза 1990-2007 года;
- EJ16 — развивает 90 л. с., устанавливался на Impreza 1993-2006 года;
- EJ18 — версия SOHC, объёмом 1820 см3, развивающая 110 л. с.;
- EJ20 — модификация с турбонагнетателем, использовалась на экспортных моделях автомобилей Субару (Европа, США);
- EJ25 — номинирован на двигатель года, развивает до 320 л. с., используется по настоящее время;
- EJ30 — силовой агрегат ограниченной серии.
Отзывы пользователей
Это редкий движок. Контрактник найти практически невозможно. Ремонтопригоден ли он. В принципе да, но сложная конструкция. Моторист должен быть от Бога. Я рекомендую контрактный найти – лучше завода Субару не сделает никто.
Меня всегда пугали друзья, что субаровский мотор часто перегревается, проблемы себе на одно место. Владею Субару Леганси 1995 года выпуска. Полет нормальный — расход на 100 км всего 9 литров бензина, но езжу преимущественно по трассам. Масложора нет.
