Двигатель Skoda AZE
Содержание
Автоконцерном VAG разработан и запущен в производство новый силовой агрегат серии 1,4 MPI.
Описание
В апреле 2000 года с конвейера сошел первый двигатель AZE. Он был призван заменить ранее выпускавшийся AME, но по ряду причин этого не произошло. Тем не менее, производство мотора осуществлялось до марта 2003 года.
Агрегат разработан на базе AME. Коренные отличия заключаются в прошивке ЭБУ, конструкции впускного и выпускного коллекторов и распредвале.
Надежды моторостроителей VAG на то, что этот вариант ДВС превзойдет аналог, не оправдались. Мотор стал несколько экономичнее, но его мощность снизилась на восемь л. с. Упала динамика. К сравнению: на AME она появлялась на 1500 об/мин, то на AZE начинала проявляться только по достижении 2500 об/мин.
Но экономические показатели сыграли свою превалирующую роль – двигатель увидел свет.
Skoda AZE – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 60 л. с и крутящим моментом 118 Нм.
Этим двигателем оснащались автомобили Skoda:
- Fabia /6Y2/ (2000-2002);
- Fabia combi /6Y5/ (2000-2003);
- Fabia седан /6Y3/ (2000-2002).
Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами заимствован с прототипа.
ГБЦ с 8 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами.
В приводе ГРМ стоит короткая цепь, без натяжителей и успокоителей. Распредвал установлен в блоке, а не в ГБЦ.
В системах смазки, питания топливом и охлаждения отличий от базового образца нет.
ЭСУД –Simos 3PB ЭБУ со встроенной самодиагностикой. Взаимозаменяем с ЭБУ AME.
Двигатель экономичный и долговечный при своевременном обслуживании и спокойной эксплуатации. Ресурс работы узлов системы питания топливом напрямую зависит от качества заливаемого бензина.
Технические характеристики
| Производитель | Škoda Auto (Чехия) |
| Год начала выпуска | 2000 |
| Объем, см³ | 1397 |
| Мощность, л. с | 60 |
| Индекс мощности, л. с на 1 литр объема | 43 |
| Крутящий момент, Нм | 118 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Объем камеры сгорания, см³ | 34.93 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Система питания топливом | инжектор, многоточечный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 350* |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 72** |
*при качественном обслуживании более 400 тыс. км; **без отрицательного воздействия на все узлы и параметры
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Мотор AZE славится своей выносливостью. Долговечность его работы напрямую зависит от своевременного обслуживания и использования качественных ГСМ.
При соблюдении всех рекомендаций производителя по эксплуатации двигатель значительно перекрывает заложенный ресурс.
Конечно, в агрегате имеются слабые места, но в большинстве случаев грамотное и бережное отношение к мотору позволяет намного ослабить эффект их вредного воздействия.
Общее мнение большинства автовладельцев – двигатель надежный и экономичный.
Некоторые автолюбители интересуются вопросом форсирования агрегата. Есть опыт проведения чип-тюнинга с заливкой прошивки Stage 1. В результате двигатель становится немного мощнее (на 10-12 л. с). Чуток увеличивается крутящий момент. Такая прошивка практически не оказывает вредного воздействия на ДВС.
Более агрессивные виды чип-тюнинга на практике не применяются.
Слабые места
Из слабых мест наиболее значимыми являются привод ГРМ и дроссельный узел. В приводе не отличается долговечностью цепь. Срок ее службы заканчивается к 100 тыс. км пробега. На некоторых двигателях она начинает вытягиваться после 40. Способ повышения долговечности единственный – чаще менять масло и аккуратно эксплуатировать ДВС.
В дроссельном узле проблемы создает потенциометр ДПДЗ. С износом его дорожек меняется выдаваемое напряжение на ЭБУ.
Результат – мотор не держит оборотов х/х, вибрирует при нажатии на педаль подачи топлива, глохнет при резком отпускании ППТ.
Катушка зажигания часто выходит из строя даже при малом пробеге агрегата. В этом случае поможет только ее замена.
В топливной системе требуют усиленного внимания форсунки. Обычно, после 100 тыс. км пробега их приходится заменять.
Нередко на оборотах х/х возникает троение. Выяснить причину можно после компьютерной диагностики на автосервисе.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя считается довольно простым. Многие автовладельцы проводят его в гараже, что называется «на коленях».
Самое удобное – здесь почти не требуется наличие специальных приспособлений и инструмента. Это стало возможным благодаря простоте конструкции ДВС.
Не возникает затруднений при приобретении необходимых запчастей. Несмотря на то, что мотор давно не производится, детали для его восстановления в продаже имеются.
В некоторых случаях целесообразно заменить ремонт покупкой контрактного агрегата. Порой такое приобретение становится по затратам ниже, чем производство капитального ремонта в полном объеме.
Цена контрактного двигателя начинается от 30 тыс. рублей. Можно найти дешевле, стоимость зависит от укомплектованности навесным оборудованием и др. факторов.
