Двигатель Renault S8U
Содержание
Результатом работы объединенной группы инженеров известных автомобильных компаний явилось создание силового агрегата, завоевавшего достойное место среди подобных ДВС.
Описание
Двигатель S8U (другое название Sofim 8140) разработан и запущен в производство в 1978 году. Над его созданием трудились инженеры-моторостроители трех автомобильных концернов – Renault, Fiat и Alfa Romeo. В результате совместных усилий появился шедевр двигателестроения, который почти без изменений не сходил с конвейера до 2006 года.
S8U представляет собой четырехцилиндровый дизельный атмосферник объемом 2,5 литра, мощностью 76-115 л. с при крутящем моменте 155 Нм.
Изначально двигатель имел объем 2445 см³, максимальную мощность 72 л. с и крутящий момент 147 Нм. В результате модернизации с 1989 года объем, и др. эксплуатационные характеристики получили небольшие изменения (см. таблицу 1).
S8U устанавливался на автомобили Рено:
- Master (1989-2000);
- Trafic (1990-2000);
- Mtssenger (1989-1996);
- Safrane (1992-1996).
Кроме автомобилей Renault мотор под кодом Sofim 8140 можно встретить на Opel Movano и Nissan Interstar, Iveco Daily II, Lancia Thema и Fiat Croma.
Двигатель создан по классической схеме дизелей. Тем не менее в нем присутствуют несколько интересных технических решений.
Водяной насос системы охлаждения (помпа) встроен в правую опору ДВС.
Привод ГРМ коммерческих авто ременный. Легковые машины имеют комбинированный привод, который включает ремень и шестерни. Вспомогательный блок привода ГРМ приводится во вращение ремнем, а находящиеся в нем шестерни передают вращение ТНВД и ряду насосов – масляному, вакуумному и ГУР.
Особенность ТНВД заключается в том, что он одноплунжерный (Bosch VE), распределительного типа. Абсолютно не прихотлив к качеству топлива, но очень чувствителен к попадающей в него влаге. В насос встроен всережимный регулятор подачи топлива.
Форсунки топливной системы механические, обладают высокой надежностью и долговечностью.
Тепловые зазоры клапанов регулируются шайбами.
Несколько приятных слов о системе смазки. Она идеальна с точки зрения нетребовательности к качеству масла. К сожалению, турбированных модификаций двигателя это не касается.
В целом двигатель S8U представляет простую конструкцию, что положительно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.
Технические характеристики
| Производитель | Fiat Powertrain Technologies |
| Объем двигателя, см³ | 2499 |
| Мощность, л с | 76-115 |
| Крутящий момент, Нм | 155 |
| Степень сжатия | 22.5 |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (OHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина* |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Клапан ЕГР | нет |
| Сажевый фильтр | нет |
| Система питания топливом | непосредственный впрыск |
| Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
| Расположение | поперечное/продольное** |
*турбины на двигатель устанавливаются с 1985 года. **в зависимости от компоновки модели автомобиля.
Что означают модификации
За годы выпуска ДВС неоднократно модернизировался. Основные изменения коснулись увеличения мощности и крутящего момента за счет изменения топливной системы и установки турбокомпрессоров.
Так же произведено изменение рабочего объема мотора.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
| S8U 750 | 75 л. с при 3900 об/мин | 147 Нм | 22 | 1980-2001 | Renault Trafic I, II |
| S8U 752 | 75 л. с при 3900 об/мин | 147 Нм | 22 | 1980-2001 | Renault Trafic I |
| S8U 758 | 75 л. с при 3900 об/мин | 147 Нм | 22 | 1989-2001 | Renault Trafic I |
| S8U 762 | 113 л. с при 4200 об/мин | 240 Нм | 22.5 | 1992-1996 | Renault Safrane I (B54…) |
| S8U 763 | 113 л. с при 4200 об/мин | 240 Нм | 22.5 | 1992-1996 | Renault Safrane I (B54E, B548) |
| S8U 770 | 80 л. с при 4000 об/мин | 155 Нм | 23 | 1998-2001 | Renault Master II (FD) |
| S8U 772 | 80 л. с при 4000 об/мин | 155 Нм | 23 | 1998-2003 | Renault Master II (FD) |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель в вопросах надежности не вызывает ни каких сомнений. По мнению работников автосервисов и автовладельцев, он по праву входит в плеяду миллионников.
Подтверждает это высказывание Петрович 36 rus из Светлограда: «…ходит у меня такой мотор на спидометре уже 700 тыс., а мотор тьфу, тьфу, тьфу как новенький…». С ним полностью соглашается Dr.Diesel из Москвы: «…такой двигатель действительно ходит под миллион километров…».
Отмечается надежность и живучесть механических топливных форсунок. ТНВД так же является надежным и неприхотливым, что важно для наших условий эксплуатации.
S8U является простым и экономичным, не дорогим в эксплуатации силовым агрегатом при соблюдении рекомендаций производителя.
Слабые места
К слабым местам относят появляющиеся течи масла из-под уплотнений узлов мотора. Особенно много неприятностей вызывает прокладка бугельной плиты. Она находится под блоком цилиндров, имеет две прокладки, которые со временем рассыхаются. Для их замены приходится разбирать нижнюю часть двигателя.
С натяжкой, но можно отнести к слабым местам низкий ресурс работы ремня привода ГРМ. Он составляет 80 тыс. км пробега (рекомендация Renault). Опасность обрыва заключается в загибе клапанов при неизбежной встрече с поршнями.
Определенные неудобства доставляет необходимость регулировки теплового зазора клапанов вручную из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.
Ремонтопригодность
Ввиду простой конструкции двигатель вполне ремонтопригоден. Умельцами осуществляется капитальный ремонт любой сложности даже в гаражных условиях. При этом отмечаются некоторые сложности при проведении довольно простых операций.
Например, Gruzovoz (Голицыно, Московская обл.) пишет: «…Для замены средней прокладки мотор снимать не надо, если есть возможность работать под машиной. Правда, дел там много. Нужно снимать коробку, маховик, задний сальник КВ, и впереди тоже всё снимать — шкив КВ, ремень ГРМ, передний сальник КВ, поддон двигателя и уж потом нижнюю часть блока». (Речь идет о замене прокладок бугельной плиты).
Наряду с восстановительными работами стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Решение этого вопроса проблем не составляет – множество интернет-магазинов предлагает двигатель в различной комплектации.
Силовой агрегат S8U при соблюдении рекомендаций производителя способен отработать очень большой ресурс без серьезных поломок и радовать автовладельца многие годы.
