Двигатель Renault R9M
Содержание
Моторостроителями автоконцерна Renault совместно с инженерами Nissan разработан и внедрен в производство экономичный и одновременно «тяговитый» двигатель, к тому же обладающий высокими нормами экологического стандарта.
Описание
В 2011 году создан очередной дизельный двигатель, получивший обозначение R9M на автомобилях Рено. На Мерседес он устанавливался под кодами ОМ622 и ОМ626. Выпуск агрегата производится в г. Клеон (Франция).
R9M – четырехцилиндровый рядный турбодизель объемом 1,6 литра, мощностью 130 л. с и крутящим моментом 320 Нм.
Двигатель R9M устанавливался на автомобили Renault:
- Scenic III (2011-2016);
- Fluence I (2012-2015);
- Megane III (2012-2016);
- Trafic III (2014-н/вр);
- Espace V (2015-2018);
- Kadjar I (2015-2018);
- Talisman (2015-2018);
- Koleos II (2017-2018).
На автомобили Nissan:
- Qashqai J10, J11 (2011-2018);
- X-Trail T32 (2015-2018);
- NV300 X82 (2016-н/вр).
Кроме перечисленных моделей авто мотор R9M получил прописку на Opel Vivaro B (2014-2018), Fiat Talento II (2016-н/вр), на Mercedes C-Class W205 и Vito W447 под кодами OM622, OM626 c 2014 года по настоящее время.
Двигатель выпускался в четырех основных версиях. При этом механическая часть (диаметр цилиндров, ход поршня) оставались без изменения.
Версия Single-Turbo (1,6 dCi 130) считается базовой. Ее технические характеристики представлены в табл. 1.
Вторая версия мотора Twin-Turbo (1,6 dCi 160) имела повышенную мощность (160 л. с) и возросший крутящий момент (380 Нм). Такие изменения стали возможными после замены турбины на более современную и производительную.
В 2014 году освоен выпуск третьей и четвертой версий двигателя. Они отличались дефорсированным вариантом исполнения и предназначались для установки только на коммерческий транспорт (микроавтобусы).
Основное отличие между версиями заключалось в типе устанавливаемых турбокомпрессоров. В третьей версии использовались одиночные турбины (Single-Turbo), а в четвертой – с двойным наддувом (Twin-Turbo). Соответственно мощность двигателя третьей версии была 95-115 л. с, а четвертой 125-145 л. с.
ДВС имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. На головке блока два распредвала и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.
Поршни стандартные, стальные, с графитовым напылением.
ГРМ имеет цепной привод. Система питания топливом Common Rail фирмы Bosch с непосредственным впрыском Direct Injection. На двигателе установлены пьезофорсунки.
Дополнительно мотор оснащается системой Старт-Стоп и маслонасосом переменной производительности.
Устанавливаемые турбины двух типов – одиночная и Twin-Turbo.
Клапан ЕГР повышает экономичность расхода топлива с одновременным улучшением экологических показателей. К сожалению, ввиду низкого качества нашего топлива клапан создает автовладельцу больше проблем, чем приносит пользы. Поэтому многие автолюбители его просто удаляют.
Как и все дизельные моторы последних разработок, R9M оснащен сажевым фильтром.
Технические характеристики R9M
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 2958 |
| Мощность, л. с | 177 (181)* |
| Крутящий момент, Нм | 350 (400)* |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Конфигурация блока | V-образный |
| Угол развала блока, град. | 65 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | комбинированный** |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина (Garrett) |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | Common Rail |
| Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
| Экологические нормы | Euro 3 (4)* |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации R9M 402, 404, 414
За годы выпуска ДВС неоднократно модернизировался. Следует иметь в виду, что изменения производились в навесном оборудовании, электрической части и системах обслуживания двигателя. Механическая часть оставалась прежней.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| R9M 402 | 130 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.4 | 2012-н/вр | Renault Megane III (EC0/1), Scenic III (JZ0/1) |
| R9M 404 | 130 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.4 | 2011-2016 | Scenic III (JZ0/1), Megane III, (KZ0/1_) |
| R9M 414 | 130 л. с при 4000 об/мин | 320 Нм | 15.7 | 2015-2018 | Kadjar I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Основная масса автовладельцев характеризует двигатель вполне надежным. Этого же мнения придерживаются многие специалисты-ремонтники автосервисов.
Отмечается высокая мощность мотора при сравнительно малом объеме. При этом подчеркивается низкий расход топлива. Например, на Scenic с МКПП он составляет всего лишь 4,1 литра на трассе и 4,5 л. в смешанном режиме.
При соблюдении режима обслуживания и эксплуатации ресурс двигателя повышается до 400 тысяч км.
Чугунный блок цилиндров легко выдерживает высокие как механические, так и температурные нагрузки. Износоустойчив.
Значительно повышает надежность агрегата система защиты от перегрева. При необходимости электронасос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости даже после остановки двигателя. То же самое происходит в случае перегрева турбины.
Приятно поражает высокая надежность электронного оборудования мотора, что по опыту эксплуатации ранее выпускаемых силовых агрегатов не свойственно французскому производителю.
Для повышения надежности работы двигателя необходимо сократить ресурс его обслуживания вдвое (7-8 тыс. км). В первую очередь такая рекомендация связана с низким качеством нашего топлива.
Слабые места
Автовладельцы часто обращаются в автосервисы по поводу ремонта пьезофорсунок, клапана ЕГР и сажевого фильтра. Учитывая низкое качество нашего топлива такие обращения просто естественны.
Вызывает нарекания низкий ресурс цепи привода ГРМ. Во многих случаях он заканчивается на 140-150 тыс. км пробега авто. И хотя производитель рекомендует заменять цепь после 250 тыс. км, лучше сократить срок замены вдвое. Растяжение цепи опасно тем, что в результате перескока через зубья шестерни привода происходит загиб клапанов. А это уже очень дорогостоящий ремонт всего мотора.
Конструктивную недоработку имеет теплообменник системы ЕГР. При его выходе из строя в салон автомобиля проникают выхлопные газы.
Реже встречаются подтекания масла через уплотнения различных узлов двигателя (масляного фильтра, крышки клапанов и др.).
В 2015-2017 годах автоконцерном проведена отзывная компания моделей с двумя турбокомпрессорами (Twin-Turbo) по вопросу замены некачественной трубки отвода отработанных газов на клапане ЕГР.
Ремонтопригодность
Для каждого автолюбителя вопрос ремонта двигателя является одним из самых значимых. Интересует он и владельцев авто с двигателем R9M. С уверенностью можно завить, что их опасения напрасны.
Силовой агрегат вполне ремонтопригоден. Чугунный блок дает возможность проводить капитальный ремонт любой сложности. Наличие запчастей в специализированных и интернет-магазинах удовлетворяет спрос любого покупателя. Есть возможность воспользоваться услугами различных разборок.
При всей кажущейся простоте предстоящего ремонта (нет проблем с поиском запчастей, блок можно растачивать под любой ремонтный размер…) нужно тщательно просчитать возможные затраты. Зачастую они окажутся намного больше, чем замена вышедшего из строя двигателя контрактным.
Традиционно запчасти для двигателей автоконцерна Рено являются самыми дорогими. Ремонтировать мотор используя запчасти-аналоги или б/у – бесполезная трата времени, сил и средств. А использовать оригинальные запчасти очень дорогое удовольствие. Вот и получается, что вариант замены двигателя оказывается наиболее предпочтительным.
Двигатель R9M воплотил все современные технологии моторостроения. Отличается высокой надежностью, большим эксплуатационным ресурсом, экономичностью и соответствию экологическим стандартам. Но при этом требует соблюдения сроков проведения очередных ТО и грамотной эксплуатации.
