Двигатель Renault P9X
Содержание
Для престижных марок автомобилей сконструирован и запущен в производство дизель, отличающийся большой мощностью и высоким крутящим моментом.
Описание
История создания двигателя началась с заказа автоконцерна General Motors концерну Isuzu разработать современный мотор для Saab 9-5 и Opel Vectra. В 2001 году двигатель получил путевку в жизнь.
На автомобилях Рено он получил обозначение P9X, Опель – Y30DT или Z30DT, Saab 9-5 – D308L. При этом в Isuzu он обозначался как 6DE1.
P9X – турбодизель объемом 3,0 литра, мощностью 177 л. с и крутящим моментом 350 Нм. С 2005 года после значительной доработки мощность возросла до 181 л. с, а крутящий момент до 400 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Espace I (2002-2010);
- Vel Satis I (2002-2010).
Кроме указанных этот двигатель можно встретить под капотом других европейских авто (Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5), но под другим кодовым обозначением.
Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. ГБЦ так же изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая головка имеет по два распредвала и 12 клапанов. Гидрокомпенсаторы, как и фазовращатели, не предусмотрены.
Турбокомпрессор Garrett обладает достаточной надежностью, но механизм регулировки его геометрии считается очень нежным узлом, склонным к различным неполадкам.
Привод ГРМ комбинированный (см. таблицу 1). Ремень привода рассчитан на 120 тыс. км пробега, но реально превышает заявленный ресурс примерно на 25-35 тыс. км.
Поршни стандартные, с удлиненной юбкой.
Для охлаждения днища поршней имеются специальные масляные форсунки.
Технические характеристики P9X
Производитель | Renault Group |
Объем двигателя, см³ | 2958 |
Мощность, л. с | 177 (181)* |
Крутящий момент, Нм | 350 (400)* |
Степень сжатия | 18.5 |
Блок цилиндров | алюминий |
Конфигурация блока | V-образный |
Угол развала блока, град. | 65 |
Количество цилиндров | 6 |
Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
ГБЦ | алюминий |
Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
Ход поршня, мм | 82 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
Привод ГРМ | комбинированный** |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Турбонаддув | турбина (Garrett) |
Регулятор фаз газораспределения | нет |
Система питания топливом | Common Rail |
Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
Экологические нормы | Euro 3 (4)* |
Ресурс, тыс. км | 250 |
Расположение | поперечное |
*значения в скобках для обновленной версии двигателя; **распредвалы получают вращение посредством ремня, ТНВД имеет шестеренчатый привод
Что означают модификации P9X 701, 715
Модификация P9X 701 – двигатель выпуска до 2005 года. После усовершенствования он получил обозначение P9X 715. Различия видны в таблице 2. Но самое главное различие заключалось в устранении дефектов первой версии мотора, особенно касающихся проседания гильз (следствие перегрева).
Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
---|---|---|---|---|---|
P9X 701 | 177 л. с при 4400 об/мин | 350 Нм | 18.5 | 2002- | Renault Espace (JK), Vel Satis (BJ0) |
P9X 715* | 163-181 л. с при 4000 об/мин | 400 Нм | 18.5 | 2002- | Renault Espace (JK), Vel Satis (BJ0) |
*на Espace ставился мотор мощностью 163 л. с, на Vel Satis – 181 л. с.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности мотора мнения его владельцев разделились. Действительно, ДВС выпуска до 2005 года имели несколько серьезных конструктивных просчетов.
Основной – склонность к перегреву агрегата. Но после доработки мотора в 2005 году эта проблема прекратила существование и двигатель стал считаться вполне надежным.
P9X обладает умеренным расходом топлива и обеспечивает автомобиль отличной динамикой.
При должном уходе за двигателем он превышает заявленный производителем ресурс пробега.
Слабые места
В большинстве случаев в их проявлении виноваты сами автовладельцы. Например, закоксовывание клапана ЕГР. Понятно, значительную роль в появлении этой проблемы является низкое качество топлива. В то же время никто не мешает чистить клапан раньше рекомендованного производителем срока.
Не своевременное и не качественное обслуживание ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора, выходу из строя турбины.
Не редки сбои в работе электроники ЭБУ. Особенно не блещут долгим сроком работы некоторые датчики (ДМРВ, распредвалов).
Перегрев двигателя вызывает разрушение блока цилиндров (трещины, проседание гильз), деформацию ГБЦ, разрушение расширительного бачка и радиатора в системе охлаждения.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. В первую очередь необходимо отметить не ремонтируемый алюминиевый блок цилиндров.
Следующий минус – не допускается шлифование ГБЦ (Техническая нота 6032А от 2007 года).
Процесс ремонта является очень сложным и дорогостоящим. Не каждый автосервис берется за восстановление вышедшего из строя ДВС.
Кроме работ не отличаются дешевизной и запчасти.
При возникновении необходимости капитального ремонта следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Средняя цена на вторичном рынке колеблется в районе 100 тыс. рублей, но это намного ниже, чем придется заплатить за ремонт.
Двигатель P9X второй версии выпуска (после 2005 года) при должном к нему вниманию является достаточно надежным и экономичным, чего не скажешь о первой версии этого мотора.