Двигатель Renault M5Pt
Французские моторостроители впервые самостоятельно (без посредничества Nissan) разработали новый двигатель линейки TCe. Основное предназначение – установка на флагманские и спортивные модели автомобилей компании Рено.
Описание
Производство силового агрегата начато в 2011 году на заводе в г. Сеул (Южная Корея). И только в 2017 году он впервые представлен на международном автосалоне.
Серия двигателей M5Pt имеет несколько версий. Первая – общего назначения, или гражданская, и две спортивные. Различие заключается в мощности агрегата (см. таблицу).
M5Pt – бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 литра, мощностью 225-300 л. с и крутящим моментом 300-420 Нм.
Устанавливается на автомобили Renault:
- Espace V (2017-н/вр);
- Talisman I (2018-н/вр);
- Megane IV (2018-н/вр).
Кроме этих моделей двигатель ставится на дочернюю Alpine A110 c 2017 года по настоящее время.
Блок цилиндров алюминиевый, гильзованный стальными гильзами. ГБЦ также алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. Фазорегуляторы на гражданскую версию мотора не ставились, а на спортивных их было по одному на каждый вал.
Гидрокомпенсаторами ДВС не оснащались. Тепловой зазор клапанов регулируется подбором толкателей через 80 тыс. км пробега авто.
Привод ГРМ цепной. Ресурс необслуживаемой цепи составляет 250 тыс. км.
Для турбонаддува используется малоинерционная турбина от Митсубиси. Спортивные версии мотора комплектуются более продвинутыми турбокомпрессорами Twin Scroll.
Топливная система инжекторного типа с непосредственным впрыском топлива.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1798 |
| Мощность, л. с | 225 (250-300)* |
| Крутящий момент, Нм | 300 (320-420)* |
| Степень сжатия | 9 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминиевая |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.7 |
| Ход поршня, мм | 90.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Регулятор фаз газораспределения | нет, (2 фазорегулятора)* |
| Система питания топливом | инжектор, GDI непосредственный впрыск топлива |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Euro 6 |
| Ресурс, тыс. км | 250 (220)* |
| Расположение | поперечное |
*значения в скобках для спортивных версий мотора.
Надежность
Двигатель M5Pt считается вполне надежным силовым агрегатом, особенно в сравнении с M5Mt. Турбина имеет довольно высокий ресурс работоспособности (200 тыс. км). Цепь привода ГРМ также имеет большой запас прочности.
Отсутствие фазорегуляторов на базовой модели агрегата подчеркивает его надежность. Известно, что они начинают выходить из строя после 70 тыс. км пробега авто, иногда такая неприятность возникает раньше.
При своевременном и качественном обслуживании, не агрессивной эксплуатации, использовании качественных технических жидкостей двигатель в состоянии отработать более 350 тыс. км без каких-либо значительных поломок.
Слабые места
Высокая надежность ДВС не избавляет его от наличия слабых мест. Мотор не приспособлен к эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха.
В холодную погоду наблюдается обмерзание дроссельной заслонки и перемерзание магистрали картерных газов. В первом случае теряется тяга мотора, во втором происходит выдавливание масла из системы смазки (иногда через масляный щуп).
Привод ГРМ. При агрессивной езде цепь не справляется с чрезмерными нагрузками, вытягивается. Возникает опасность перескока, результатом которого станут изогнутые клапана. Такая неприятность проявляется при 100-120 тыс. км пробега.
С натяжкой к слабым местам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов.
Остальные возникавшие поломки не критичны, насчитывают единичные случаи (плавающие обороты холостого хода, сбои в работе электрики и т. п.), основная причина появления которых связана с плохим обслуживанием двигателя.
Ремонтопригодность
Нужно отметить, что ДВС не отличается высокой ремонтопригодностью. Главную роль в этом играет алюминиевый (читай: одноразовый) блок цилиндров. Перегильзовка возможна только на пригодном для этой цели блоке.
Проблем в поиске нужных для ремонта запчастей не возникает, но здесь нужно учитывать их довольно высокую стоимость.
При желании можно найти контрактный двигатель и заменить им вышедший из строя.
Таким образом, вывод можно сделать единственный – двигатель M5Pt является вполне надежным агрегатом при строгом соблюдении рекомендаций производителя.
