Двигатель Renault K4J
Содержание
В конце 90-х годов инженерам автоконцерна Рено удалось создать двигатель, который стал шедевром французского моторостроения. Разработанный силовой агрегат получил широкое распространение на мировом рынке. Залогом успеха явилось высокое качество и долговечность изделия.
Описание
Двигатель K4J разработан и запущен в серийное производство в 1998 году. Международное признание получил в 1999 году на автошоу в Женеве (Швейцария). Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра мощностью 82-100 л.с при крутящем моменте 127 Нм. Выпускался до 2013 года, имел множество модификаций.
Двигатель K4J и его модификации устанавливались на автомобили Renault:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна.
ГБЦ алюминиевая. В головке имеются 16 клапанов. В верхней части располагаются два распредвала на шести опорах каждый.
Гидрокомпенсаторы клапанов облегчают регулировку теплового зазора клапанов.
Привод ГРМ ременный. Ремень рассчитан на пробег 60 тыс. км. От него же вращение получает помпа (водяной насос).
Коленчатый вал стальной, кованный. Располагается на пяти опорах (вкладышах-подшипниках).
Поршни стандартные, отлиты из алюминиевого сплава. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Система вентиляции картера закрытого типа.
Система питания топливом включает следующие элементы:
- топливный насос (находится в т/баке);
- дроссельный узел;
- фильтр тонкой очистки;
- регулятор давления топлива;
- форсунки;
- топливопровод.
Дополнительными элементами являются система рециркуляции отработавших газов и воздушный фильтр.
Привод масляного насоса цепной. Получает вращение от коленчатого вала. Объем масла в системе 4,85 литра.
Свечи зажигания имеют свои индивидуальные высоковольтные катушки.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1390 |
| Мощность, л.с. | 98 (82)* |
| Крутящий момент, Нм | 127 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий, 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 70 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | + |
| Привод ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Экологические нормы | Euro 3/4** |
| Ресурс работы, тыс. км | 220 |
| Расположение | поперечное |
*82 л.с дефорсированная модификация мотора (без электронной дроссельной заслонки), **экологические нормы первой и последующих версий двигателя соответственно.
Что означают модификации (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
За все время производства двигатель неоднократно подвергался модернизации. В результате частично изменялась мощность и не критичные элементы. Например, в креплении силового агрегата на различных моделях автомобилей.
Технические характеристики и устройство модификаций остались такими же, как у базовой модели.
| Код двигателя | Мощность | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 98 л.с | 1998-2010 | Clio |
| K4J 711 | 98 л.с | 2000-н/в | Clio II |
| K4J 712 | 95 л.с | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J 713 | 98 л.с | 2008 | Clio II |
| K4J 714 | 95 л.с | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J 730 | 98 л.с | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J 732 | 82 л.с | 2003 | Megane II |
| K4J 740 | 98 л.с | 1999-2010 | Megane |
| K4J 750 | 95 л.с | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J 770 | 98 л.с | 2004-2010 | Modus |
| K4J 780 | 100 л.с | 2005-2014 | Modus |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Рассмотрим важные факторы, являющиеся обязательным дополнением к технической характеристике каждого двигателя.
Надежность
Мотор K4J обладает рядом полезных качеств, характеризующих его работоспособность. Абсолютное большинство автовладельцев машин с таким двигателем отмечают его высокую надежность.
Простота конструкции и ряд инновационных технологий подтверждают мнение большинства. Например, форумчанин ZeBriD из Новосибирска пишет: «… масло проверял только летом, на остывшем двигателе… И все нормально».
Двигатель становится надежным и долговечным при соблюдении правил эксплуатации, рекомендованных производителем. Особые требования предъявляются к качеству технических жидкостей, особенно топливу и маслу. Здесь возникает одно «но» — если масло еще можно купить именно то, которое требуется, то с топливом дела обстоят хуже. Приходится довольствоваться тем, что есть. Выход один – необходимо найти АЗС, где бензин более или менее соответствует стандарту.
В интернете можно найти информацию о применении бензина АИ-92. Она не совсем соответствует действительности. Рекомендованная марка топлива – АИ-95.
Производитель указывает конкретные сроки замены расходников. Здесь к рекомендациям нужно подходить творчески, учитывать условия эксплуатации двигателя. Понятно, что они отличаются от европейских. И качеством ГСМ, и состоянием дорог. Поэтому сроки замены расходных материалов и деталей нужно сокращать.
При соответственном отношении к агрегату он способен прослужить без поломок долго, с существенным перекрытием заложенного ресурса.
Слабые места
Несмотря на то, что конструкция двигателя в целом получилась удачной, слабые места в некоторых случаях на нем проявляются.
В первую очередь отмечается слабость ремня привода ГРМ. Опасность его обрыва заключается в загибании клапанов. Такая неприятность приводит к серьезному и довольно бюджетному ремонту всего двигателя. Производителем ресурс работы ремня определен в 60 тыс. км пробега автомобиля. Реально он способен выхаживать 90 тыс. км, но замену необходимо делать по рекомендации производителя. Вместе с ремнем привода ГРМ рекомендуется менять ремень генератора.
Подтекание масла через различные уплотнения так же не является редкостью. Впрочем, такая картина характерна не только для французских силовых агрегатов. Внимательность автовладельца поможет своевременно обнаружить неисправность, а устранить ее легко самостоятельно. Например, достаточно подтянуть крепление клапанной крышки и проблема маслоподтека будет решена. В крайнем случае можно воспользоваться услугами специалистов автосервиса. Уместно напомнить, что своевременное проведение плановых ТО исключают возникновение подтекания масла.
Наиболее серьезным слабым местом являются сбои в функционировании элементов электрики. Такой «напасти» подвержены катушки зажигания и различные датчики (датчик положения коленвала, давления и др.). В этом случае без специалистов автосервиса устранить неисправность невозможно.
Довольно ограниченный срок эксплуатации (100 тыс. км) имеет демпферный шкив коленчатого вала. Его рекомендуется менять после второй плановой замены ремня привода ГРМ.
Таким образом видим, что слабые места на двигателе имеются, но в большинстве случаев провоцирует их возникновение сам владелец авто. Исключение – элементы автоэлектрики. Здесь действительно просматривается недоработка завода-производителя.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя большой сложности не представляет. Чугунный блок позволяет производить расточку цилиндров под необходимый ремонтный размер.
Замена деталей и узлов возможна, но отмечается, что с их поиском иногда возникают затруднения. Не в каждом городе в специализированном магазине они находятся в нужном ассортименте. Здесь на помощь придет интернет-магазин, где всегда можно заказать нужную запчасть. Правда, срок выполнения заказа может быть длительным. Дополнительно, многие автолюбители обращают внимание на высокие цены деталей и узлов.
Использование запчастей с разборок не всегда приводит к желаемому результату ввиду невозможности проверки их состояния.
Как отмечалось, ДВС имеет простую конструкцию. Но это не значит, что каждый способен отремонтировать его своими руками. Без специального инструмента и приспособлений вообще не обойтись. Как и без знаний нюансов ремонта. Например, замена любой прокладки требует определенного момента затяжки элементов ее крепления. В случае несоблюдения рекомендованных цифр в лучшем случае появится подтекание технической жидкости, в худшем будет сорвана резьба гайки или шпильки.
Наиболее оптимальный вариант ремонта мотора – доверить его проведение профессионалам специализированного автосервиса.
Французский атмосферник K4J получился на редкость удачным, простым по устройству, надежным и долговечным. Но эти качества проявляются только при соблюдении всех рекомендаций производителя при эксплуатации двигателя.
