Двигатель Renault J8S
Содержание
Французская серия двигателей J в конце 70-х пополнилась дизельным мотором, который нашел успешное применение на многих популярных авто компании Рено.
Описание
Дизельный вариант семейства силовых агрегатов J J8S разработан и запущен в производство в 1979 году. Выпуск налажен на заводе компании в г. Дуврен (Франция). Производился как в версиях атмосферника (1979-1992) и турбодизеля (1982-1996).
J8S представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,1 литра, мощностью 64-88 л. с и крутящим моментом 125-180 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Trafic I (1980-1997);
- Fuego I (1982-1986);
- Espace I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Дополнительно этот мотор можно увидеть под капотами внедорожников Cherokee XJ (1985-1994) и Comanche MJ (1986-1987).
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но гильзы чугунные. Такое конструктивное решение позволило значительно увеличить степень сжатия.
ГБЦ также алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами. Головка имела форкамерную конструкцию (Рикардо).
Поршни выполнены по традиционной схеме. Имеют три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.
Привод ГРМ ременного типа, без фазовращателей и гидрокомпенсаторов. Ресурс ремня довольно мал – 60 тыс. км. Опасность обрыва (перескока) заключается в загибе клапанов.
В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа. Инновационным решением считается наличие специальных маслофорсунок для охлаждения днища поршней.
В системе питания топливом задействован надежный ТНВД типа VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | СП PSA и Renault |
| Объем двигателя, см³ | 2068 |
| Мощность, л. с | 64 (88)* |
| Крутящий момент, Нм | 125 (180)* |
| Степень сжатия | 21.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Конфигурация блока | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок впрыска топлива в цилиндры | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет (турбина)* |
| Система питания топливом | Bosch или Roto-Diesel, форкамеры |
| Топливо | дизельное топливо (ДТ) |
| Экологические нормы | Euro 0 |
| Ресурс, тыс. км | 180 |
| Расположение | поперечное** |
*значения в скобках для турбодизеля. **имеются модификации двигателя с продольным расположением.
Что означают модификации
На базе J8S было разработано несколько модификаций. Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении мощности за счет установки турбокомпрессора.
Кроме мощностных характеристик большое внимание уделялось системе очистки выхлопных газов, в результате чего была значительно поднята степень экологической нормы выхлопа.
Изменения конструкции ДВС не проводилось, кроме элементов крепления мотора к кузову авто в зависимости от его модели.
Более подробно о характеристиках модификаций J8S указано в таблице:
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. с при 4500 об/мин | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. с при 4500 об/мин | 124 Нм | 21.5 | 1989-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. с при 4500 об/мин | 124 Нм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. с при 4500 об/мин | 124 Нм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. с при 4500 об/мин | 135 Нм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. с при 4500 об/мин | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. с при 4500 об/мин | 124 Нм | 21.5 | 1994-1997 | Trafic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. с при 4250 об/мин | 187 Нм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Espace I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. с при 4250 об/мин | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*варианты с турбонаддувом.
Надежность
Дизель J8S высокой надежностью не отличается. Особенно слабыми в этом плане оказались все версии до 1995 года выпуска.
Из механической части проблемной оказалась ГБЦ. Свою лепту вносят низкий ресурс службы ремня привода ГРМ, сложность некоторых позиций при ремонте мотора, отсутствие гидрокомпенсаторов.
В то же время, по отзывам многих автовладельцев двигатель легко выхаживает более 500 тыс. км без значительных поломок. Для этого нужно своевременно и в полном объеме проводить плановые ТО с использованием качественных (оригинальных) деталей и расходников. При этом рекомендуется сокращать сроки проведения обслуживания.
Слабые места
В этом вопросе приоритет отдается ГБЦ. Обычно к 200 тыс. км пробега в форкамере третьего цилиндра появляются трещины. Особенно этому явлению подвержены джипы.
В 1995 году производитель выпустил Техническую ноту 2825А, строгое соблюдение требований которой позволило уменьшить опасность растрескивания головки блока.
При неправильной, жесткой и агрессивной эксплуатации ДВС склонен к перегреву. Последствия плачевны – капитальный ремонт или замена мотора.
ДВС не имеет механизмов гашения инерционных сил второго порядка. В результате мотор работает с сильными вибрациями. Последствия – ослабление соединений узлов и их прокладок, появление течей масла и ОЖ.
Не редки случаи, когда начинает гнать масло турбина. Обычно это происходит к 100 тыс. км ее эксплуатации.
Таким образом, двигатель требует к себе постоянного и пристального внимания. При своевременном обнаружении и устранении неисправности повышаются надежность и ресурс ДВС.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность агрегата удовлетворительная. Как известно, алюминиевые блоки цилиндров ремонту вообще не подлежат. Но наличие в них чугунных гильз указывает на возможность проведения капитального ремонта в полном объеме.
Поиск деталей и узлов для восстановления также вызывает некоторые проблемы. Здесь на помощь приходит то, что большинство запчастей унифицированы, то есть их можно подобрать с различных модификаций J8S. Единственная неприятность – их цена.
Решая вопрос о восстановлении следует рассмотреть возможность приобретения контрактного двигателя. Зачастую этот вариант будет намного дешевле.
В целом мотор J8S получился не сосем удачным. Но несмотря на это, при правильной эксплуатации и своевременном качественном обслуживании он оказался выносливым, что подтверждается его высоким ресурсом пробега.
