Двигатель Renault H5Ft
Содержание
Инженеры автоконцернов Рено и Ниссан спроектировали очередной силовой агрегат линейки «TCe» (Renault) или «HR» (Nissan).
Описание
Мотор создан в 2012 году. Сразу был представлен на международном автосалоне в Париже (Франция). В этом же году было организовано его производство. Выпуск налажен на заводе Cleon Plant (г. Клеон, Франция). На конвейере двигатель находился вплоть до 2019 года.
H5Ft представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 114-130 л. с, крутящим моментом 190-205 Нм с турбонаддувом.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Megane I-IV (2012-2018);
- Scenic III, IV (2012-2017);
- Kangoo II (2013-2018);
- Clio IV (2013-2018);
- Captur I (2013-2018);
- Cadjar I (2015-2018).
На автомобили Nissan (под кодом HRA2DDT):
- Qashqai J11 (2013-2019);
- Pulsar C13 (2014-2018);
- Juke F15 (2015-2018).
Кроме этих авто двигатель получил прописку на Duster I, II c 2013 по 2019 г., Lodgy I (2012-2018) и Dokker I с 2013 по 2018 год (Dacia).
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава.
ГБЦ также алюминиевая, оснащена двумя распредвалами. На каждом установлен фазовращатель. Клапанов 16, гидрокомпенсаторов нет. Тепловой зазор клапанов регулируется вручную подбором толкателей. Периодичность – 50-60 тыс. км.
Трущиеся поверхности ЦПГ имеют антифрикционное покрытие. На юбках поршней имеются графитовые вставки.
Значительную мощность двигателю придает малоинерционная турбина с системой промежуточного охлаждения.
Привод ГРМ цепной. Производитель объявил ресурс цепи в 200 тыс. км, но в большинстве случаев со 100 тыс. км она требует к себе повышенного внимания. Обрыв или перескок на один зуб вызывают встречу клапанов с поршнями.
Маслонасос переменной производительности.
Топливная система инжекторного типа с прямым (непосредственным) впрыском топлива (GDI).
H5Ft во время производства неоднократно совершенствовался. В результате получились три версии двигателя:
- 114 л. с при 2000 об/мин (Мкр-190 Нм);
- 120 л. с при 2000 об/мин (Мкр -190 Нм);
- 130 л. с при 2000 об/мин (Мкр-205 Нм).
Они получили обозначение как TCe 115, TCe 120 и TCe 130, различие только в мощности и величине крутящего момента.
Технические характеристики
| Производитель | концерн Nissan-Renault |
| Объем двигателя, см³ | 1197 |
| Мощность, л. с | 114-130 |
| Крутящий момент, Нм | 190-205 |
| Степень сжатия | 9,25-10,1 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Конфигурация блока | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.2 |
| Ход поршня, мм | 73.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | малоинерционная турбина |
| Регулятор фаз газораспределения | есть, на впуске и выпуске |
| Система питания топливом | инжектор, непосредственный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5-6 |
| Ресурс, тыс. км | 200-210 |
| Расположение | поперечное |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность рассматриваемого двигателя зависит от множества факторов. Единого мнения на эту тему нет. Аккуратный стиль вождения, своевременное обслуживание качественными материалами значительно повышают надежность мотора.
И наоборот. Агрессивная эксплуатация, замена запчастей, расходников и технических жидкостей более дешевыми отрицательно сказываются на надежности агрегата в целом.
Внимание! По сообщению производителя, на двигателях выпуска 2012-2016 годов, которые устанавливались на Cleo, Captur, Kadjar, Duster, Qashqai и Juke обнаружен серьезный технический просчет (резкое увеличение потребления масла), который может привести к разрушению агрегата.
Почти все автомобили с такими двигателями были отозваны. К 2018 году проблема была успешно решена. Все ДВС, прошедшие апгрейд, показывают высокую надежность.
По отзывам значительной части автовладельцев и резюме работников автосервисов двигатель H5Ft несмотря на имеющиеся в нем недостатки относится к классу надежных.
Слабые места
Проблемные места имеются в любом двигателе. H5Ft не является исключением. Чаще всего автовладельцы отмечают повышенный расход масла (от 500 мл на 100 км пробега), растяжение цепи привода ГРМ, возникновение сбоев в работе фазорегуляторов и неустойчивую работу мотора (особенно на оборотах холостого хода).
При этом некоторые слабые места появляются по вине самих автолюбителей. Например, неустойчивая работа двигателя. Как правило, вопрос легко решается на СТО банальной промывкой топливной системы.
Цепь привода ГРМ растягивается раньше срока при агрессивном стиле вождения. У водителей, которых называют «пенсионерами» за аккуратную езду, цепь выхаживает более 200 тыс. км.
Наблюдаются подтеки масла и ОЖ через уплотнения. Такая неисправность характерна для всех ДВС. Устраняется подтяжкой элементов крепления, в худшем случае – заменой прокладок. Работа выполняется как самостоятельно, так и на автосервисе.
Как видим, значительных проблем на двигателе не так уж и много.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность H5Ft хорошая.
Единственную проблему создает алюминиевый блок цилиндров. Он не ремонтопригоден.
Остальные узлы и агрегаты, навесное оборудование ремонтируются или заменяются легко. Вполне возможно гаражное восстановление. Так же восстановлением двигателя занимаются специалисты любого профильного автосервиса или обычных СТО.
Поиск запчастей затруднений не вызывает. Но необходимо учитывать их высокую стоимость. Поэтому перед началом восстановления нужно рассчитать возможные затраты и рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Иногда он обходится намного дешевле.
При неукоснительном выполнении всех требований производителя ДВС H5Ft ломается не часто, в эксплуатации неприхотлив. По отзывам автовладельцев он легко выхаживает 250-300 тыс. км.
