Двигатель Renault H4Jt
С целью расширения гаммы моторов французско-японский альянс разработал новый по тем временам среднеобъемный ДВС. Предназначался для установки только на переднеприводные автомобили автоконцерна Рено.
Описание
Агрегат H4Jt производился на заводе в г. Вальядолид (Испания) с 2009 года. В этом же году мотор впервые представлен на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне (Германия). Выпуск ДВС прекращен в 2016 году.
H4Jt представляет собой бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 130 л. с и крутящем моменте 190 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Megane III (2009-2013);
- Scenic III (2009-2016).
Этот же двигатель нашел место под капотом автомобилей Nissan, но под индексом HR14DET 1,4 Dig-T.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы чугунные.
ГБЦ также алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, тепловые зазоры клапанов приходится регулировать вручную подбором толкателей. Эту операцию необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.
Привод ГРМ цепной. По утверждению производителя ресурс цепи составляет 200 тыс. км.
На впускном распредвале находится бесступенчатый фазорегулятор (узел капризный и не долговечный). На двигатель установлена инерционная высокооборотистая турбина с небольшим рабочим колесом.
Топливная система инжекторного типа, рассчитана на бензин АИ-95. Впрыск топлива осуществляется в воздушный коллектор, что несколько увеличивает его расход. В то же время такая компоновка системы питания топливом позволяет установить ГБО. Имеются данные, что в Польше и Украине такое переоборудование идет полным ходом. Машины на газе откатали более 200 тыс. км без всяких проблем.
Особенностями ДВС считаются алюминиевый поддон блока цилиндров и каналы в ГБЦ, обеспечивающие завихрения потока воздуха для топливной смеси. Это нововведение обеспечивает эффективное сгорание смеси и, как результат, появление повышенной тяги на низких оборотах, а также повышение экологических норм евростандарта.
Технические характеристики
| Производитель | Renault-Nissan |
| Объем двигателя, см³ | 1397 |
| Мощность, л. с | 130 |
| Крутящий момент, Нм | 190 |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 73.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина |
| Регулятор фаз газораспределения | есть (на впуске) |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
Надежность
В плане надежности агрегат имеет хорошую репутацию. Сообщения с форумов подтверждают сказанное.
Zesolli из Харькова (Украина) пишет о двигателе: «… 360000 км, полет нормальный, расход трасса 5-6л, город – 8». С ним полностью солидарен vadzman (Барановичи, Беларусь): «…надёжный, эластичный, тихий и тяговитый движок-не зря он был очень популярным в Европе. Жаловались только на расход-и то, если в тапку не давить, то вполне нормально для машины под 2 тонны… Меняйте масло через 10 тыс., не газуйте на холодную-и будете ездить долго и счастливо. Есть кстати много машин с пробегом за 250-300 тыс.-и всё гуд, даже цепь не меняли. В общем у меня уже 170 тыс. км пробега-и ни намёка на какую-либо неисправность (кроме расходников)».
Износостойкая цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс. км. При нормальной эксплуатации двигателя ресурс ее службы существенно увеличивается. Хотя, есть сведения, что у «особо активных» водителей она не выдерживает и 100 тысяч.
Нет нареканий по работе турбины.
Единственная ложка дегтя – алюминиевый блок цилиндров, который считается одноразовым.
Слабые места
Ни один двигатель не застрахован от слабых мест. В рассматриваемом агрегате самой большой неприятностью является прогрессирующий масложор. Нередко он возникает после 35-40 тыс. км пробега авто. Слабое место явилось результатом конструктивной недоработки производителем ЦПГ (быстро залегают поршневые кольца). Определенную лепту вносят не качественные (быстро твердеющие) маслосъемные колпачки.
Блок цилиндров не выносит перегрева. Результат – изменение геометрии, которое ведет к искривлению привалочных плоскостей.
Датчик системы наддува имеет очень маленький ресурс (50-70 тыс. км).
Последняя неприятность для автовладельца – повышенный расход топлива. Именно этот фактор сыграл не последнюю роль при принятии решения изготовителем о снятии H4Jt с производства.
Ремонтопригодность
О ремонтопригодности мотора мнения автовладельцев разделились. Одни считают его не ремонтопригодным, другие занимают противоположную позицию. Яблоком раздора стал алюминиевый блок цилиндров. По официальной версии он действительно ремонту не подлежит.
В многочисленных отзывах «реноводов» можно встретить обратное утверждение. Например, AleksMinsk7 из Беларуси пишет: «… Всё ремонтируется! Цена вопроса в районе 1000$ +- за нормальную капиталку».
В реальности все выглядит сложнее. Небольшую наружную трещину на блоке можно заварить. Но если подобные казусы имеются внутри – перед вами металлолом. Цветной.
Чугунные гильзы можно расточить или заменить. Поэтому капитальный ремонт двигателя возможен. В специализированных магазинах легко найти нужную запчасть.
Перед началом ремонта необходимо просчитать возможные затраты на его осуществление. Может случиться так, что приобретение контрактного двигателя станет намного дешевле.
Двигатель H4Jt при своевременном и полном техническом обслуживании и неукоснительном соблюдении рекомендаций по его эксплуатации способен выхаживать более 300 тыс. км. без какого-либо ремонта.
