Двигатель Renault F8Q
Содержание
К концу 80-х потребовалась необходимость замены начинающего устаревать F8M. Моторостроители автоконцерна Рено предложили альтернативный силовой агрегат, впоследствии оправдавший возлагаемые на него надежды.
Описание
В 1988 году специально для установки на Renault 19 был спроектирован и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение F8Q. Агрегат получился на редкость удачным и позднее его начали устанавливать на другие модели авто.
Представляет собой дизельный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра, мощностью 54-64 л. с. при крутящем моменте 118-120 Нм.
Мотор устанавливался на автомобили Renault:
- R 19 (1988-1995);
- R 21 (1989-1993);
- Clio I, II (1991-2001);
- Express I (1994-1998);
- Megane I (1996-2000);
- Scenic I (1996-2000);
- Kangoo I (1997-2003);
- Trafic I (1997-2001).
Дополнительно этим двигателем оснащались Dacia Solenza и Pick-Up c 2002 по 2006 годы, а также Mitsubishi Carisma DA с 1996 по 2000 г.
С 1993 по 1999 г. под индексом D19T204 и D4192T стоял на Volvo 440, 460, S40 и V40.
Технические характеристики
| Производитель | Cleon Plant |
| Объем двигателя, см³ | 1870 |
| Мощность, л. с | 54-64 |
| Крутящий момент, Нм | 118-120 |
| Степень сжатия | 21.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет* |
| Система питания топливом | форкамеры |
| ТНВД | механический (Бош, Лукас, Делфи) |
| Топливо | ДТ (дизельное топливо) |
| Экологические нормы | Euro 1 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
*в 1989 году была опробована версия с турбиной (F8QT).
Что означают модификации
За долгие годы выпуска мотор неоднократно усовершенствовался. Значительных изменений в механической части он не получил.
Менялось крепление двигателя применительно к моделям авто, на которые он устанавливался, соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП) и навесное оборудование вместе с его соединительными магистралями.
Ужесточившиеся с января 1993 года требования к экологическим нормам очистки выхлопа заставили разработать более совершенную систему выброса отработанных газов.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F8Q 606 | 60 л. с при 3900 об/мин | 123 Нм | 21.5 | 1989-2001 | Renault Trafic I (TTX, TXW) |
| F8Q 620 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2002 | Megane I (La0/1, Ba0/1) |
| F8Q 622 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1) |
| F8Q 624 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1, La0/1) |
| F8Q 630 | 64 л. с при 4500 об/мин | 114 Нм | 21.5 | 1997-2005 | Clio II, Kango I KC0/1, Rapid FC0/1, BB0/1/2 |
| F8Q 632 | 65 л. с при 5500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1997-2003 | Clio II, Kango I KC0/1, Express, Clio II |
| F8Q 640 | 54 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1994-2000 | Express I F40…G40 |
| F8Q 646 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid F40…G40 |
| F8Q 662 | 55 л. с при 4500 об/мин | 125 Нм | 21.5 | 1997-2003 | Kango I KC0/1, Express I (FC0/1) |
| F8Q 682 | 54 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1994-2000 | Express I F40R…G40 |
| F8Q 706 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1988-2000 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 710 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1989-1994 | R 21 I (K48…) |
| F8Q 722 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I, Trafic, Espace III (JE0…) |
| F8Q 724 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I пикап |
| F8Q 730 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1990-1998 | Clio I (B/C57…) |
| F8Q 732 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1990-1998 | Clio I (C57, B57) |
| F8Q 740* | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1988-1992 | R 19 I Chamade (L53), R 19 II |
| F8Q 742 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1988-1995 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 744 | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1992-2000 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 768 | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1992-2000 | R 19 I (L53, C53, B53) |
| F8Q 774 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid (F40…) |
| F8Q 776 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid (F40…) |
| F8Q 784* | 90-94 л. с при 4250 об/мин | 176 Нм | 18,3-20,5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1), Scenic |
| F8Q 786* | 90 л. с при 4500 об/мин | 176 Нм | 18,3-20,5 | 1996-1999 | Classic (LA0/1_), Scenic (JA0/1_) |
| F8Q 790 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I (JA), Grandtour (Ka0/1) |
*устанавливались турбины.
Надежность
Дизель F8Q считается очень надежным силовым агрегатом. С небольшой оговоркой – при правильной эксплуатации. Мотор очень простой конструкции, сервис никаких ограничений не предъявляет.
Важную роль играет нетребовательность к качеству топлива. Для наших условий это большой плюс.
О надежности говорит тот факт, что двигатель при должном к нему отношении без проблем выхаживает более 500 тыс. км.
Широкая линейка автомобилей, на которые он устанавливался, так же является своеобразным подтверждением его надежности.
Отношение автовладельцев к двигателю можно выразить фразой одного из них: «… редко, когда этот дизель давал повод усомниться в своей надежности и неприхотливости…».
Слабые места
Одним из слабых мест является разрушение (растрескивание) ГБЦ. Основной причиной этого явления является перегрев ДВС. В 1997 проблема растрескивания головки устранена.
Определенную опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен. Пример из отзыва: «… мотор, который я собираюсь реставрировать, прекрасно работал и нареканий на топливную аппаратуру от «потерпевшего» не было, до того рокового дня… пока не оборвало ремень ГРМ! Можете себе представить, что бывает при обрыве ремня ГРМ на дизеле? Это же настоящая мясорубка!».
«Надоедает» автовладельцам постоянно возникающий подсос воздуха в топливной системе. Особенно из-за слабых патрубков и корпуса топливного фильтра.
Подтеки масла и антифриза так же приносят не мало неприятных ощущений. Большинство уплотнений разрушается от вибрации двигателя.
В завершении обзора стоит упомянуть о частых сбоях в электрической части мотора. Слабая проводка вкупе с капризными датчиками порой доставляют автолюбителю массу неприятностей.
Многие слабые места можно нейтрализовать путем постоянного контроля и своевременного обслуживания ДВС.
Ремонтопригодность
Учитывая простоту конструкции можно смело утверждать, что ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок позволяет расточку цилиндров под любой ремонтный размер, т. е. возможен капитальный ремонт в полном объеме.
Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Их легко найти в любом специализированном магазине. Правда, цены на них порой очень высокие.
Иногда, после полного анализа предстоящего ремонта по затратам, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 30-35 тыс. рублей). Полный капитальный ремонт будет стоить дороже примерно в два раза.
Несмотря на отдельные слабые места, в целом F8Q получился простым, надежным и долговечным.
