Двигатель Renault F4P
Содержание
В конце 90-х на смену «неубиваемому» F3R пришел новый силовой агрегат, за основу разработки которого был принят так же не безызвестный 8-клапанный F3P.
Описание
В 1998 году французские моторостроители автоконцерна Рено спроектировали и запустили в производство новый атмосферный двигатель F4P. В этом же году он был представлен на автосалоне (Париж) мировому сообществу.
Мотор производился на заводе Cleon Plant (Клеон, Франция) до 2005 года. За время выпуска неоднократно усовершенствовался, явился прообразом современного силового агрегата Рено Дастер.
F4P – бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 116-120 л. с и крутящем моменте 158-170 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Laguna I, II (1998-2005);
- Megane I (1999-2003);
- Scenic I (2001-2003).
Дополнительно компоновался на Proton Waja в 2002-2003 годах.
Основное отличие от предшественника заключается в замене ГБЦ двухвальной (DOHC) c 16 клапанами, оснащенных гидрокомпенсаторами.
Для охлаждения поршней в блоке цилиндров устанавливались масляные форсунки.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1783 |
| Мощность, л. с | 116-120 |
| Крутящий момент, Нм | 158-170 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | есть* |
| Система питания топливом | инжектор, многоточечный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
*начал устанавливаться с 2000 года
Что означают модификации F4P 720, 722, 760, 770, 771, 772, 773, 774, 775
Неоднократная модернизация двигателя способствовала появлению его множества модификаций. Технические характеристики и механическая часть мотора значительных изменений не получили.
Усовершенствование в основном коснулось навесного оборудования. Например, на F4P 770 впускной коллектор был металлический, а на 774 версии пластиковый. При этом ГРМ оставался одинаковым.
Начиная с 2000 года модификации 770-775 комплектовались фазорегулятором.
Дополнительно вновь разработанные версии F4P имели различие сопряжений с трансмиссией (МКПП или АКПП) и креплении агрегата в зависимости от модели автомобиля, на который он устанавливался. В качестве примера – двигатель F4P 760 (120 л. с) предназначался только для установки на автомобили с МКПП JB3 или JC5.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F4P 720 | 116 л. с при 5750 об/мин | 158 Нм | 9.8 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I |
| F4P 722 | 116 л. с при 5750 об/мин | 158 Нм | 9.8 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I |
| F4P 760 | 120 л. с при 5750 об/мин | 165 Нм | 9.8 | 1998-2001 | Laguna I |
| F4P 770 | 120 л. с при 5750 об/мин | 165 Нм | 9.8 | 1998-2003 | Laguna II |
| F4P 771 | 116 л. с при 5750 об/мин | 168 Нм | 2021-08-09 00:00:00 | 2001-2005 | Laguna II |
| F4P 772 | 120 л. с при 5750 об/мин | 168 Нм | 9.8 | 2001-2005 | Laguna II |
| F4P 773 | 120 л. с при 5750 об/мин | 168 Нм | 9.8 | 2001-2005 | Laguna II |
| F4P 774 | 116-121 л. с при 5750 об/мин | 168 Нм | 9.8 | 2001-2007 | Laguna II |
| F4P 775 | 116-121 л. с при 5750 об/мин | 168 Нм | 2021-08-09 00:00:00 | 2001- | Laguna II |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению автовладельцев и специалистов автосервисов ДВС является надежным и выносливым агрегатом. Отмечается его неприхотливость к незначительным отклонениям в эксплуатации.
Достоинством мотора является отсутствие масложора. А это уже прямая предпосылка к долговечности двигателя.
Наличие гидрокомпенсаторов упрощает обслуживание и сокращает количество разборок агрегата. Одновременно уменьшаются расходы автовладельца – не надо лишний раз ехать на СТО, оплачивать работы по регулировке тепловых зазоров клапанов.
Высокой надежности способствует простота конструкции ДВС. Здесь в полную меру срабатывает крылатое выражение «Чем проще, тем надежней».
Заявленный производителем ресурс пробега всегда перекрывается на 100-120 тыс. км. При щадящей эксплуатации двигателя цифры возрастают в несколько раз.
Слабые места
Наличие слабых мест характерно для каждого двигателя. Не обошли они и F4P. В основном претензии у автовладельцев вызывает электронная начинка мотора. Особенно «нервирует» неустойчивая работа ЭБУ дроссельной заслонки, которая вызывает плавающие обороты агрегата. Еще одна проблема – недолговечные высоковольтные катушки зажигания. Все эти неисправности устраняются на любом профильном автосервисе.
Слабоватой для нашего бензина оказалась система питания топливом. Забитые грязью форсунки и топливный фильтр способствуют не только потере мощности, но и служат причиной полного отказа работы двигателя.
Фазорегулятор может выйти из строя на первой сотне тысяч км пробега. Механики автосервисов за его ремонт не берутся, а стоимость нового довольно высокая.
Опасность при обрыве ремня привода ГРМ обусловлена загибом клапанов. Ремень обязательно заменять раньше рекомендованного срока, примерно через каждые 40-50 тыс. км.
Подтекание масла через уплотнения. Особенно слабыми здесь являются сальники коленчатого и распредвала, уплотнение крышки клапанов. Неисправности такого рода устраняются заменой негодных элементов.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность мотора высокая, что позволяет заниматься его восстановлением в гаражных условиях. Подтверждением является отзыв из Нижнего Новгорода автолюбителя Serdzh: «… По поводу капиталки. Ничего страшного в этом нет оказывается, приспособления для установки фаз ГРМ изготовили сами, и все делали своими руками, кроме расточки блока, и шлифовки коленвала».
Необходимые запчасти для любого вида ремонта всегда имеются в специализированных магазинах. При выборе нужно уделять внимание только оригинальным деталям, обходя стороной аналоги, хотя они намного дешевле. Кроме того, среди аналогов не редко попадается простая подделка, особенно из Китая.
Запчасти б/у использовать при ремонте так же не стоит, поскольку их остаточный ресурс работоспособности может быть очень низким.
Анализируя возможные затраты на восстановление следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (от 30 до 60 тыс. рублей). Зачастую это будет намного дешевле, что подтверждает Alex x5x: «… двигатель смысла разбирать нет, так как давно свое уже он откатал, да и цена ремонта с запчастями соразмерна с покупкой нового».
В целом двигатель Renault F4P получился надежным, выносливым и долговечным. При надлежащем уходе ресурс работы до капитального ремонта можно значительно увеличить.
