Двигатель Renault F3P
Содержание
На смену известному F2N французскими моторостроителями сконструирован новый силовой агрегат. Необходимость вызвана ужесточением экологических требований.
Описание
Бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель F3P имеет объем 1,8 литра, мощность – 88 л.с, крутящий момент – 142 Нм. Производство мотора налажено с 1992 года.
От своего предшественника отличается наличием штатного катализатора и топливной системой (первоначально использовалась EFI с моновпрыском топлива, позднее – с многоточечным).
Увеличение объема вызвано укрупнением поршней по отношению к F2N с диаметра 81 мм до 83 мм. Величина хода поршня осталась без изменений.
ДВС F3P устанавливался на автомобили концерна Рено:
- R 19 (1992-1997);
- Laguna I (1993-1999);
- Clio I (1993-1998).
Кроме этого под индексом B18U использовался на автомобилях Volvo 440 и 460 с 1990 по 1996 годы.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1784 |
| Мощность, л.с | 88 |
| Крутящий момент, Нм | 142 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Система питания топливом | центральный впрыск «Bosch Monopoint» |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации
Модернизация двигателя проводилась с начала его выпуска. Создание новых модификаций происходило на основе базовой модели. Поэтому механическая часть оставалась неизменной, за исключением F3P 678. Этот мотор имел немного увеличенные степень сжатия (см. таблицу ниже), ход поршня (83,5 мм) и объем (1794 см³).
Совершенствовались эксплуатационные характеристики – экономичность, увеличение степени очистки выхлопа (повышение норм стандарта Euro). Дополнительно изменялись элементы крепления двигателя применительно к маркам авто, на которые он устанавливался и соединения с трансмиссией (АКПП или МКПП).
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F3P B670 | 90 л.с при 5250 об/мин | 148 Нм | 9.6 | 1996-1998 | Renault Laguna (K56T/Z) |
| F3P 678 | 94 л.с при 5250 об/мин | 148 Нм | 9.7 | 1993-1997 | Renault Laguna |
| F3P 700 | 95 л.с при 5500 об/мин | 160 Нм | 9.6 | 1992-1996 | R19 I,II (X538) |
| F3P 704 | 95 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1992-1996 | R19 I, II (B/C/L/D53Y) |
| F3P 705 | 95 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1992-1996 | R19 I, II (B/C/L/D53Y) |
| F3P 706 | 95 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1992-1995 | R19 I, II (B/C/L/D53Y) |
| F3P 707 | 88 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1992-1995 | R19 I, II (B/C/L/D53Y) |
| F3P 708 | 95 л.с при 5250 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1993-1996 | R19 I, II (B/C/L/S53Y) |
| F3P 760 | 95 л.с при 5250 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1993-1996 | R19 I, II (B/C/L/S53Y) |
| F3P 710 | 88 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1991-1996 | Clio I (B/C 57 C/U) |
| F3P 714 | 88 л.с при 5750 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1991-1996 | Clio I (B/C 57 C/U) |
| F3P 712 | 110 л.с при 5500 об/мин | 9.8 | 1993-1996 | Clio I (C579) | |
| F3P 720 | 95 л.с при 5750 об/мин | 144 Нм | 9.6 | 1994-1998 | Laguna I (K56B) |
| F3P S724 | 90 л.с при 5250 об/мин | 144 Нм | 9.6 | 1996-1998 | Laguna I (K56T/Z) |
| F3P 755 | 90 л.с при 5000 об/мин | 148 Нм | 9.6 | 1995-1998 | Clio I (X578) |
| F3P 758 | 107 л.с при 5500 об/мин | 150 Нм | 9.6 | 1995-1998 | Clio I (X57H) |
| F3P 765 | 90 л.с при 5750 об/мин | 150 Нм | 9.6 | 1995 | R19 II |
| F3P 682 | 107 л.с при 5500 об/мин | 142 Нм | 9.6 | 1995-1996 | R19 I (D38A) |
| F3P 764 | 107 л.с при 5500 об/мин | 150 Нм | 9.7 | 1992-1997 | R19 I, II |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцами отмечается высокая надежность двигателя при своевременном и полном обслуживании. Особенно акцент уделяется топливной и выхлопной системам.
Автолюбитель из Минска (ник Подхорунжий) на форуме владельцев Рено пишет: «… ресурс моего F3P тоже около 400 000. Но во многом ресурс зависит от условий эксплуатации и обслуживания…».
Стабильность работы агрегата зависит от качества заливаемых технических жидкостей, особенно топлива.
При аккуратной эксплуатации и соблюдении регламента проведения очередных ТО двигатель перекрывает ресурс, заложенный производителем.
Слабые места
В двигателе много нареканий вызывает его электрооборудование. Особенно часто «глючат» катушки зажигания, прерыватель-распределитель (трамблер) и высоковольтные провода.
Высокая чувствительность к качеству топлива – склонны к повышенному загрязнению дроссельная заслонка, форсунки, фильтр.
Подтекания масла и ОЖ через всевозможные уплотнения (наблюдается после пробега 200 тыс. км).
Отсутствие гидрокомпенсаторов создает определенные неприятности в необходимости регулировать тепловой зазор клапанов.
Как видим, слабые места имеются, но они легко устраняются. Для этого иногда даже не нужно ехать в автосервис.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя больших затруднений не вызывает. Любые запчасти легко найти в специализированном или интернет-магазине. Для ремонта желательно использовать только оригинальные детали. Аналоги, тем более запчасти с разборок на восстанавливаемый ДВС устанавливать не рекомендуется. Первые не всегда соответствуют качеству, а у деталей б/у невозможно определить их остаточный ресурс.
Перед тем, как производить капитальный ремонт вышедшего из строя двигателя нужно проанализировать возможные затраты. Иногда дешевле обойдется покупка контрактного мотора (в пределах 15-30 тыс. рублей), чем ремонт старого.
Двигатель Renault F3P простой, надежный и достаточно долговечный агрегат при соблюдении всех требований производителя во время его эксплуатации.
