Двигатель Opel Z30DT
Содержание
Мощная, дизельная V-образная шестерка, способна стать гордостью любого автопрома, поэтому концерн GM просто обязан был изготовить подобный силовой агрегат, способный выдержать критику экспертов со всего мира. Хотя и без проблем в процессе выполнения этих задач не обошлось, в целом этот производитель достиг поставленных целей. Агрегат Z30DT пришла на смену аналогу, ранее производимому японской компанией Isyzu.
В классификации GM он имел маркировку Y30DT и отличался массой существенных недостатков. Основным из них считался перегрев, который сопровождался полным разрушением поршневой системы. Кроме того, экологические нормы Евро-3 были явно недостаточными для этого времени и в 2006 году компания Опель представила собственную разработку Z30DT, которая была призвана устранить все недоработки предшественников.
Характеристики и параметры моторов Opel Z30DT
| Z30DT | |
|---|---|
| Объем, куб.см | 2958 |
| Мощность, л.с. | 184 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 400 (41) / 2700 |
| Вид топлива | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 7.7 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Дополнительная информация | прямой впрыск топлива с турбиной |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Количество клапанов на каждый цилиндр | 4 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 184 (135) / 4000 |
| Степень сжатия | 17.5 – 18.5 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Выброс CO2, г/км | 189 – 208 |
Распространенные неисправности Z30DT
Хотя работа конструкторов из Кейзерслаутерна заслуживает одобрения и большинство конструктивных недостатков предшественника были устранены, некоторые проблемы в работе этой дизельной шестерки все же присутствуют.
Самыми частыми неисправностями, которые можно встретить, активно используя даный мотор, можно назвать:
- ошибка синхронизации. Проблема возникает в результате некачественного считывания информации о скорости по лучам короны и лепесткам распредвала. Результатом является ошибка Р0346 и отсутствие возможности завести автомобиль. Частично решить проблему можно отсоединив датчик, но индикатор неисправности и дальше будет высвечиватся на панели;
- неисправность датчика массового расхода топлива ДМРВ. Результатом является снижение тяги, двигатель троит и дизелит;
- слабым местом турбины является вакуумный актуатор геометрии. Ремонт производится в условиях специализированного автосервиса или путем замены износившейся детали;
- как и у всех дизелей, проблемным местом здесь остается клапан EGR. В результате его забивания сажей он заклинивает, и дальнейшая эксплуатация автомобиля становится нестабильной;
- недостаточная смазка двигателя. Уровень масло этих моторов нужно постоянно поддерживать на отметке МАХ. Из-за высокого расположения маслозаборника, уменьшение ГСМ ведет к плохой смазываемости и повышенной нагрузке на поршневую;
- топливная система Denso очень чувствительна к качеству топлива. Выход из строя этого механизма приводит к необходимости поиска специализированного автосервиса и регулировки топливной системы на стенде.
Применяемость двигателя Z30DT
Основным автомобилем, на которые устанавливались эти ДВС, стали Опель Вектра С третьего поколения. Несколько позже, этот же агрегат стали устанавливать на новую модель Сигнум. Это наиболее мощные и производительные дизельные двигателя в линейке Опель, поэтому желающим увеличить количество лошадей, придется прибегнуть к тюнингу.
Самым простым решением является чиптюнинг, который может добавить 20-30 л.с. Кроме этого, прекрасным решением может стать установка расточенных коллекторов, облегченного маховика и модифицированной турбины с интеркуллером. Все это сможет добавить вашему автомобилю до 100 л.с. и обеспечить превосходную динамику разгона.
Для тех же кто решился заменить силовой агрегат аналогом, необходимо внимательно отнестись к проверке номерных знаков агрегата. Он должен быть четким и ровным и полностью совпадать с указанным в сопроводительной документации. В моторах серии Z30DT табличка с номером располагается слева в глубине за щупом, под масленым фильтром.
