Двигатель Opel Z20LER
Содержание
Z20LER атмосферный
В 2004 году в серийное производство была запущена атмосферная модификация силового агрегата с заводским номером Z20LET (за основу которого когда-то был взят популярный двухлитровый X20XEV) – Z20LER. Данный ДВС предназначался для Opel Astra. Основное отличие Z20LER и Z20LET – в версиях прошивок, установленных в них БУ.
| Z20LER атмо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Max мощность, л.с. | 170 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 280 (29)/1650 |
| Расход, л/100 км | 07.02.2019 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 170 (125)/4250 |
| Соотношение объемов до сжатия и после | 10.05.2019 |
| Расстояние прохождения поршнем цилиндра, мм | 86 |
| Модели | Astra GTC, Zafira |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
*Номер силовой установки – под масляным фильтром, на площадке блока цилиндров.
Z20LER турбо
Турбированная силовая установка Z20LER выпускалась с 2005 года. Изначально этот ДВС был разработан специально для Zafira 2-го поколения и Astra GTC. Позже агрегат начали ставить под капот купе Lotus Europa.
Двигателю Z20LER достаточно установленной в нем турбины Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, чтобы развивать мощность до 200 л.с. Степень сжатия – вполне комфортная для турбонаддува. Максимальная пропускная способность форсунок в открытом состоянии – 355 сс.
| Z20LER турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Max мощность, л.с. | 200 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 230 (23)/5500 |
| 262 (27)/4200 | |
| 320 (33)/2400 | |
| Расход, л/100 км | 09.05.2019 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 200 (147)/5400 |
| 200 (147)/5500 | |
| 200 (147)/5600 | |
| Соотношение объемов до сжатия и после | 08.08.2019 |
| Расстояние прохождения поршнем цилиндра, мм | 86 |
| Модели | Astra GTC, Zafira |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на плоской площадке БЦ.
На турбомоторе Z20LER установлена практически такая же ГБЦ, как и на атмосферной версии Z20LET, не считая выпускных клапанов и каналов.
В 2010 году выпуск турбированных агрегатов «Z» был окончательно завершен и вместо них на Опели начали ставить агрегат, именуемый A20NFT.
Особенности эксплуатации и неисправности двигателей Z20LER
Плюсы
- Соотношение объема и мощности.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга
Минусы
- Высокий расход масла.
- Малый моторесурс.
- Течи масла.
Если мотор начал дымить и активно «кушать» масло, то скорее всего проблема этого кроется в клапанных сальниках и пришло время их менять. Это одна из самых распространенных болезней не только двигателей Z20LER, но и почти всех родственных им агрегатов.
Плавающие обороты могут свидетельствовать о появлении трещины в выпускном коллекторе и лучше сразу заменить его на новый, потому что сварочные работы в данном случае вряд ли помогут надолго.
Насчет течи масла можно сказать, что обычно, проблема кроется в прокладке крышки клапанов, которая также часто выходит из строя.
На силовых агрегатах Z20LER используется ремень ГРМ, замену которого необходимо делать после пробега в 120 тыс. км, но лучше еще раньше, ведь обе модификации двигателя гнут клапана.
Тюнинг Z20LER
Самым рациональным вариантом повышения мощности силовой установки Z20LER является перепрошивка ЭБУ, что поможет увеличить мощность до 230 л.с, однако к этому делу надо относиться с умом и лучше довериться профессионалам.
Чтобы все работало еще лучше, можно добавить тюнингованный интеркулер, избавиться от катализаторов и настроить БУ. После, автомобиль поедет намного быстрее, ведь его мощность будет составлять уже около 250 л.с!
Конечно, есть вариант двигаться еще дальше – поставить LEH-турбину и дуть в стоковую поршневую до 1.3 бара. Также понадобятся: OPC-форсунки, шатуны от мотора C20XE (они более надежные и прочные, чем «родные»), расходомер, сцепление и интеркулер от спортивной версии Astra, холодный впуск, бензонасос Walbro 255, добротный выхлоп, и конечно же, качественная настройка ЭБУ под новые железо и турбину.
Кроме вышеперечисленного, можно убрать рестрикторы из короба воздушного фильтра и заменить штатный патрубок, ведущий к коробу этого фильтра на патрубок от Z20LEH Astra H OPC или от турбодизеля Vectra 3.0.
Заключение
В общем, что турбо-, что атмо- версии Z20LER – это вполне нормальные силовые установки и работают они сносно. Большие перспективы тюнинга порадуют многих автолюбителей. Жаль только, что у этих двигателей маловат ресурс, но если их регулярно обслуживать и не эксплуатировать на пределе возможностей, то возможно, они прослужат дольше номинально указанного пробега.
