Двигатель Opel Z16XEP
Содержание
Двигатель Opel Z16XEP уже многие годы остается полезным и практичным, несмотря на малое количество лошадиных сил. Для людей, которым машина нужна для решения повседневных дел, нет ничего лучше этого выносливого и малопотребляющего агрегата.
Описание двигателя
Двигатель Opel Z16XEP был создан в 2002 году на базе Z16XE. Он относится к семейству ECOTEC. От предшественника имеет несколько отличий:
- Новая система впрыска Twinport с отдельным впускным коллектором.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов.
- Дополнительный датчик давления масла (регулировка холостого хода).
- Возможность управлять температурным режимом (параметрический терморегулятор).
- Встроенный модуль для охлаждения жидкости.
- Насос для охладителя перенесен в один корпус с масляным насосом.
В 2007 году этот же мотор попробовали улучшить – выпустили его модифицированную версию Z16XE1. Но популярности эта модель не получила, достаточно скоро ее затмил Z16XER (выпускается с 2005 года).
Мотор обслуживается с помощью сканера OP-COM. Устройство дает возможность:
- Узнавать параметры блока управления в реальном времени (диагностика, данные иммобилайзера, состояние моторного масла, значение на счетчике км).
- Проводить тесты исполнительных агрегатов и узлов (реле топливного насоса, катушки зажигания, клапан вентиляции, компрессии, индикатора неисправностей).
- Вносить изменения в конфигурации блоков (программирование и кодирование).
В большинстве своем Opel Z16XEP был в результате заменен на Z16XER или более новую модель мотора.
Однако на некоторых версиях Опеля до сих пор остается полезным этот простенький, но выносливый мотор.
Технические характеристики
Двигатель Opel Z16XEP длительное время использовался на разных моделях автомобилей. Это надежный, но не очень мощный двигатель, способный каждый день выдерживать равномерные нагрузки.
Официально заявленный ресурс двигателя – 250 тысяч километров, но при бережном отношении и регулярном прохождении техобслуживаний мотор легко протянет в два-три раза больше.
Технические характеристики двигателя Opel Z16XEP
| Характеристики | Показатели |
|---|---|
| Объем двигателя, см3 | 1598 |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 38.05 |
| Максимальная мощность, л.с. | 103-105 |
| Максимальные об/мин | 6000 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (л) | 6,9-8,2 |
| Система питания | Инжектор |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов в цилиндре | 4 |
| Материал цилиндра | чугун |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 147 при 3600 об/мин |
| 150 при 3900 об/мин | |
| Диаметр цилиндра, мм | 79-81,5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Нагнетатель | Отсутствует |
| Экологическая норма | Евро-4 |
| Расход масла, г/1000 км | До 600 |
| Вид масла | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.5 |
| Схема ГРМ | DOHC |
| Система управления | Multec-S |
| Дополнительная информация | Распределенный впрыск топлива |
При необходимости номер двигателя можно найти на кромке блока, он размещен вертикально за масляным фильтром.
Однако владельцы автомобилей с этим агрегатом жалуются, что нормально разглядеть можно только модель, для считывания серийного номера придется применять специальные приспособления.
Плюсы и минусы двигателя
Положительные стороны Opel Z16XEP:
- На низких оборотах заслонка закрывает половину клапанов, что увеличивает тягу и скорость потока.
- Двигатель надежный, серьезные поломки бывают редко.
- Очень легко найти запчасти, их низкая стоимость.
- Использование технологии Twinport снижает потребление топлива на 6%.
Недостатки Opel Z16XEP:
- Необходимо каждые 60 тысяч км менять ремень ГРМ и регулировать клапана фазовращателей. По документам регулярность чистки – 150 тысяч километров, но водители рекомендуют не превышать за 60 тысяч, иначе могут начаться серьезные, дорогостоящие проблемы.
- Систему EGR нужно часто чистить, при чем в обязательном порядке. Очистку лучше проводить каждые 5-10 тысяч км, а лучше вовсе отключить систему.
- Двигатель долго прогревается на морозе. Он требует времени на адаптацию всех систем. Без прогрева использование двигателя невозможно.
- Отмечают в начале эксплуатации много мелких поломок, требующих вложений средств и времени, однако уже через год двигатель притирается и начинает работать без сбоев.
- Стабилизатор напряжения ломается при сырой погоде. Частая поломка, не выдерживает влажности. В следующих поколениях недостаток устранен.
- Большой расход масла. Это спорное утверждение, но большинство с ним согласны. Впрочем, есть люди, которым 600 грамм (или меньше) на 1000 км покажется небольшим или средним количеством.
- В блоке управления часто бывает плохая пайка, что приводит к поломкам. Перед началом эксплуатации стоит сдать его мастеру на проверку, запаять или вообще купить новый.
- Управляемый термостат может перегреваться, лучше поставить более «холодную» модель.
Популярные неисправности:
- Выход из строя системы впрыска Twinport. Сигналом является уведомление о низком напряжении, на некотором диапазоне оборотов машина хуже справляется с нагрузками. Идеальное решение – замена всего блока. В некоторых случаях его стараются отремонтировать или перепрошить электронное управление под работу без Twinport вовсе.
- Система EGR требует регулярной чистки. Если игнорировать ее, то начнут проскакивать холостые обороты, а машина будет плохо ехать. Опытные водители рекомендуют вовсе отключить эту опцию.
- Поломка катушки зажигания. Она выражается в том, что двигатель не заводится или глохнет, работает с перебоями. Необходимо заменить катушку, желательно вместе с ней проверить свечи. Эта поломка попала в список по простой причине – ее очень часто принимают за проблемы с двигателем.
- КАН-шина не передает данные в ЭБУ. Симптомы практически те же, что и в предыдущем случае, только в дополнение данные на экране не обновляются. Этого вполне можно не заметить, ЭБУ не выходит на связь и не выдает ошибки. Нужно обратиться к автоэлектрику, чтобы «прозвонил» проводку. После этого можно будет определить поломку.
В основном у двигателя высокая ремонтопригодность.
Его легко восстанавливать, даже после десятилетий эксплуатации из двух можно собрать действующую модель.
Обычно части агрегата легко восстанавливаются. Но есть некоторые сопутствующие элементы с небольшим ресурсом, в том числе термостат, модуль зажигания и электронный блок управления.
На какие автомобили его устанавливали?
Мотор Opel Z16XEP устанавливали на разные автомобили, его и сейчас продолжают применять.
| Модель | Тип | Поколение | Года выпуска |
|---|---|---|---|
| Opel Astra G | Кабриолет | 3-е | Январь 2003-октябрь 2005 |
| Седан | Декабрь 2002-январь 2005 | ||
| Фургон | Октябрь 2004-апрель 2005 | ||
| Универсал | Декабрь 2002-июль 2009 | ||
| Купе | Март 2000-май 2005 | ||
| Люфтбек | Декабрь 2002-декабрь 2009 | ||
| Opel Astra H | GTC | 3-е | С марта 2005 |
| Универсал | С августа 2004 | ||
| TwinTop | С сентября 2005 | ||
| Van | Февраль 2004-ноябрь 2004 | ||
| Opel Meriva | Субкомпактвэн | 1-е и 2-е | Январь 2006-май 2010 |
| Opel Vectra | Универсал | 3-е | С января 2006 года |
| GTS | |||
| Хэтчбек | |||
| Opel Zafira | Компактвэн | 1-е | Январь 2003-июнь 2005 |
| 2-е | С июля 2005 |
В Россию официально поставляли только Опель Астра (универсал и хэтчбэк), Opel Astra GTC (хэтчбэк), Опель Мерива (минивэн после рестайлинга), Вектру (седан и хэтчбэк).
Дополнительная информация
Двигатель Opel Z16XEP можно тюнинговать. Чтобы добавить мотору 30-35 лошадиных сил (неплохая прибавка при стандартных 103-105 л.с.), нужно:
- Поставить прямой выхлоп с коллектором 4-1.
- Купить распределительный вал dbilas 262 и к нему впускной коллектор.
- Настроить блок управления под изменения.
Это будет стоить немалых денег, но результат просто отличный. А вот делать тюнинг мотора получше смысла нет – дешевле купить другой двигатель с усиленными характеристиками.
Свап двигателя
Специалисты рекомендуют несколько вариантов свапа для Опелей с этим двигателем. Первый из них малобюджетный — Z16XER. Это двигатель также на 1,6 литра, но лошадиных сил на 10 больше – 115. Питается бензином АИ-95, но максимум потребления немного меньше – 7,1 против 8,2 литра.
Тип двигателя точно такой же, с тем же распределенным впрыском топлива. Z16XER был создан на базе Z16XEP и немного улучшен. Так что очень высоких показателей ждать от него не стоит. Зато более точное электронное управление и улучшенная система впуска/выпуска. Для замены, кроме двигателя, понадобится новый впускной клапан, ЭБУ, форсунки и две косы ДВС (проводка).
Если же свап понадобился по причине преждевременной «смерти» двигателя, и особых средств нет, то лучше заменять его на точно такой же (Z16XEP или Z16XE1) или максимально близкий аналог — Z18XEP/Z18XEZ/18XE1. Двигатель на 1,8 литра немного мощнее, в нем скрывается уже примерно 122-125 лошадиных сил.
Зато и максимальное потребление бензина подросло до 10,1 литра. Но тут можно сэкономить на качестве, ведь мотор потребляет не только АИ-95, но и АИ-92. Правда, опытные водители рекомендуют не экономить на мелочах – так ресурс двигателя скорее истощается. Для замены нужен практически такой же набор, как и в предыдущем случае, но коса ДВС только одна.
На авто с Z16XEP очень трудно и дорого поставить более мощный мотор, чем указанные выше. Это потребует замены массы дополнительных деталей (электронику, впуск, выпуск, возможно, коробку и тормоза). Потом авто будет требовать серьезных затрат на обслуживание.
Гораздо проще купить новый автомобиль с мощным мотором.
А вот в сторону экономии на топливе стоит подумать. Например, купить турбированный CDTI на 1,3 литра с мощностью 90 л.с. Он потребляет дизельное топливо, причем весьма умеренно – от 4 до 6,2 литра.
Покупка контрактного двигателя
После эксплуатации в условиях Российской Федерации двигатели редко могут похвастаться хорошим состоянием. Поэтому ценятся контрактные двигатели, которые использовали в комфортных условиях европейских дорог. Это также б/у моторы, но они мало чем отличаются от новых.
Контрактный двигатель (рассматриваем один из наведенных выше вариантов) уже прошел этап первичных мелких поломок, но благодаря щадящим условиям и регулярным техосмотрам остаются в замечательном состоянии.
В Европу также поставляли эту линейку двигателей (Opel Z16XEP, Z16XE, Z16XE1 или тоже с 18), так что проблем с поиском аналога быть не должно. За другие модели, которые владелец может пожелать установить на свой Опель, говорить сложно.
Z16XEP продолжают устанавливать на ряд Опелей, в том числе на Астру, Зафиру, Вектру. Есть все шансы взять минимально использованный двигатель в хорошем состоянии за вполне вменяемую цену. Трудностей, как с уже не выпускаемыми агрегатами, не будет.
Главное, что контрактный двигатель подкреплен официальным оформлением и таможенными декларациями.
В случае претензий продавец обязан заменить товар. С российскими б/у моторами это не всегда получается, особенно при частной продаже.
Может быть несколько источников контрактных двигателей:
- Тестовые авто. Идеальный вариант. Эти машины не выезжали за пределы тестовых площадок и намотали максимум 25 000 км. Двигатель в замечательном состоянии, практически новый. Самый дорогой вариант.
- Машины после ДТП. Такие авто сдают на запчасти. Это рисковый вариант – внутри могут быть повреждения и деформации. Даже после проверки опытным механиком не всегда можно быть уверенным в надежности – дефекты могут быть скрытыми.
- Авто по истечении срока эксплуатации. Такой ДСВ проработал примерно 7-8 лет, после чего его пустили на запчасти. Самый дешевый вариант, риск попасть на дефект гораздо ниже. Зато общая изношенность всех частей достаточно высокая. Агрегат может «умереть» в любой момент.
Контрактный двигатель Z16XEP без видимых повреждений обойдется примерно в 490-600 долларов. Можно купить и с заявленными повреждениями, иногда из нескольких таких агрегатов собирают один рабочий. Например, с пробитым поддоном, разбитым кожухом ГРМ и так далее.
Дефектный экземпляр можно купить примерно за 340-450 долларов, но тут стоимость зависит от степени поломки. Цена может быть и ниже, и выше. Также предстоящие расходы будут зависеть от года выпуска – целый агрегат 2006 года обойдется в 490 долларов, а версия 2016 – уже около 700. Но тут есть гарантия, что двигатель эксплуатировался по минимуму. С 2006 годом ситуация более рисковая.
Рекомендации владельцев авто с двигателем Opel Z16XEP
По общему мнению владельцев Опелей с двигателем Z16XEP, у него есть только одна крупная проблема – мало лошадиных сил. Но беспокоит это не всех, большинство готово с этим смириться. Главное – это выносливая лошадка без особых запросов и с умеренным потреблением масла.
Достаточно часто кто-то из новых владельцев желает поменять мотор на более мощный, но опытные водители быстро объясняют всю дороговизну этого желания.
Самым простым вариантом было признан капитальный ремонт и тюнинг имеющегося двигателя, самым бюджетным – покупка версии на 1,8 литра из той же линейки, самым рисковым и дорогостоящим – установка тюнингованого дизельного мотора.
Владелец Опель Астра сетует на неудобное расположение серийного номера. Его не только плохо видно, еще он постоянно покрывается слоем жирной грязи. Рекомендуют очистить номер с помощью ватных палочек и покрыть толстым слоем антикорозийки. Тогда можно будет легко рассмотреть данные, а со временем их не разъест ржавчина.
Поломки у Z16XEP в большинстве стандартные, поэтому всегда можно найти помощь на тематическом форуме. Это особенно радует неопытных владельцев авто, не разбирающихся в нюансах функционирования двигателя и опасающихся недобросовестных автомехаников.
Однако для ремонта «на коленке» прибегать не стоит, хорошего результата это не даст. Как любой зарубежный двигатель, Z16XEP любит руки мастера, оригинальные детали и регулярные техосмотры. Его нельзя починить подручными средствами, он нуждается в недорогих, но «родных» деталях.
В многих отзывах советуют покупать дорогое «антинагарное» масло, но им возражают – оно ничем особо не отличается, так как производится н той же базе. Только цена в два раза больше. Лучше чаще менять масло и вообще проходить техобслуживание. Но все сходятся в одном – для этого двигателя нужны полнозольные масла, которые замечательно отчищают нагар. Заодно и снизится потребление масла, если оно повышалось из-за внутренних загрязнений системы.
