Двигатель Opel Z16XE1
Содержание
Двигатель Opel Z16XE1 не сумел получить широкого распространения и за всю историю производства устанавливался только Опель Астру и Зафиру. Тем не менее конструкционная простота двигателя благоприятно повлияла на стабильность конструкции силовой установки, сделал мотор одним из наиболее выносливых в серии.
Возникновение и история производства двигателя
Конвейерное производство силового агрегата началось в 2002 года и с начала 2004 мотор Opel Z16XE1 стал устанавливаться на Астру 3 поколения в кузовах универсал или хэтчбек. Основным центром производства стал завод Szentgotthard engine plant, который специализировался в то время на изготовлении крупных партий моторов рядной 4-цилиндровой архитектуры из чугуна.
С начала 2005 года компания-производитель решила установить данный двигатель также на Опель Зафира В, где мотор получил чуть большую популярность, нежели в комплектации с Астрой. Большинство российских водителей оценили данный мотор только спустя несколько лет после его производства, когда Астра и Зафира уже появились на вторичном рынке. Причина – не ясна, однако на сегодня спор Opel Z16XE1 намного выше.
Технические характеристики Opel Z16XE1
Двигатель имеет 4-цилиндровую компоновку, где на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Блок цилиндров вылит из чугуна, также в двигателе предусмотрена инжекторная система питания, нагнетающая установка отсутствует.
| Компоновка | Рядная |
|---|---|
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Емкость силового агрегата, куб. см | 1598 |
| Ход поршня, мм | 81.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 103/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 147/3600 |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
Оптимальным топливом для мотора Opel Z16XE1 является бензин класса АИ-95. Среднестатистический расход топлива в городских условиях составляет 9.2 л на сотню пробега, на автомагистрали двигатель потребляет от 5.9 л. Выхлоп силовой установки соответствует европейским стандартам класса Евро 4.
Рекомендуемый производителем типом масла для мотора Opel Z16XE1 является 5W30. Всего для полной заправки двигателя потребуется примерно 4.5 л технической жидкости, расход масла на 1000 км пробега достигает 600 мл. Плановый срок замены масла составляет каждые 15 000 км пробега, однако на практике технические жидкости рекомендуется менять не реже раза в 7 500 км пробега.
На практике ресурс выработки двигателя составляет 300 000 км пробега. Конструкция мотора также предусматривает возможность капитального ремонта или незначительного тюнинга для увеличения мощностного потенциала. Вин-номер мотора расположен по бокам на картерной крышке.
Мотор Opel Z16XE1 в начале 2002 года получил весьма серьезную доработку – производитель решил установить головку блока цилиндров Твинпорт, имеющей интегрированный впускной коллектор.
Данное внедрение благоприятно повлияло на динамику двигателя и обеспечило большую тягу на низких оборотах – при отметке в 2 000 оборотов в минуту половина клапанов впуска закрывается, что гарантирует неплохой КПД при наборе скорости. При наборе более высоких оборотов в двигателе открываются все клапана, что заставляет силовую установку работать как стандартный 16-клапанник.
Неисправности, возникающие в период эксплуатации
Данный двигатель имеет некоторый ряд недостатков, которые четко прослеживаются на определенных этапах эксплуатации силового агрегата. Типовыми проблемами мотора Opel Z16XE1 являются:
- Появление стука клапанов – отсутствие гидрокомпенсаторов приводит к появлению неприятного стука на холостых оборотах, который прослеживается при пробеге свыше 150 000 км. Клапанные зазоры на данном моторе должны равняться 0.25 мм на впуске и 0.30 мм на выпуске. Замер должен обязательно проводиться на холодном двигателе;
- Обрыв ремня ГРМ – несмотря на то, что в некоторых сервисах говорят об отсутствии необходимости в замены ремня ГРД до окончания ресурса эксплуатации самого двигателя, деталь может оборваться уже при пробеге от 150 000 км. Пренебрежение заменой ремня, в связи с конструкционными особенностями данного двигателя, гнет клапана цилиндров, что в разы увеличивает стоимость ремонта силового агрегата;
- Выход из строя Твинпорта – диагностируется неисправность снижением напряжением на диагностическом датчике двигателя, а также заметным падением мощностного потенциала. В большинстве случаев данный клапан не поддается ремонту, что заставляет многих владельцев либо полностью отключать систему, либо устанавливать новые комплектующие. В любом случае после подобных мероприятий обязательно требуется внести корректировки в работу электронного блока управления силового агрегата;
- Засорение системы EGR – также причиной снижения мощности двигателя может является засорение сажей элементов EGR. Проблема легко устраняется механической прочисткой, однако большинство водителей также любят полностью отключить данную систему и перепрошивать ЭБУ, чтобы не ждать проблем в дальнейшем.
В остальном мотор Opel Z16XE1 является стандартным 16-клапанником, для стабильного функционирования которого достаточно лишь своевременно проходить плановые диагностики и менять масло.
Тюнинг и модернизация двигателя Opel Z16XE1
Мотор Opel Z16XE1 можно свободно «раскочегарить» на 30-35 лошадиных сил, однако данная процедура будет весьма ресурсозатратной. Для увеличения мощности силового агрегата потребуется:
- Монтировать распредвалы dbilas 262;
- Поставить синхронизированный с распредвалами впускной коллектор;
- Установить прямоточный выхлоп с коллектором 4-1;
- Перепрошить соответствующим образом ЭБУ двигателя.
Весь комплекс рекомендаций заметно увеличит мощность двигателя, в дальнейшем же – любая модернизация будет необоснованной тратой денежных средств.
В случае подбора авто на вторичном рынке с мотором Opel Z16XE1 важно проверить наличие тюнинга в конструкции – большинство механиков забывают после апгрейда перенастроить ЭБУ, что негативно сказывается на ресурсе эксплуатации.
