Двигатель Opel X30XE
Содержание
В 1994 году на предприятии Vauxhall Ellesmere Port в Лутоне (Великобритания), на базе мотора X25XE в серийное производство был запущен трехлитровый силовой агрегат под заводской маркировкой X30XE.
Чугунный БЦ Х30ХЕ по внешним габаритам остался практически такой же, как и у X25XE, однако внутри произошло увеличение рабочего объема. Чтобы все модифицированные детали и узлы поместились в новом блоке, диаметр цилиндров стал 86 мм. Также был установлен длинноходный коленчатый вал (с ходом поршня – 85 мм) и шатуны, длинной 148 мм. Расстояние между днищем поршня и средней точкой оси поршневого пальца, а также степень сжатия, остались прежними – 30.4 мм и 10.8 единиц, соответственно.
Сверху силовой установки были установлены аналогичные X25XE, но адаптированные под доработанный блок, ГБЦ с двумя распределительными валами. Диаметры впускных и выпускных клапанов в X30XE были заимствованы от X25XE – 32 и 29 мм, соответственно. Толщина направляющей тарельчатого клапана – 6 мм.
Силовой привод распределительных валов в действие осуществляется зубчатым ремнем. Впускной коллектор – с переменным сечением Multi Ram. Производительность форсунок – 204 сс. Х30ХЕ находится под управлением ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3.
Характеристики X30XE
В 1998 году Х30ХЕ претерпел незначительные доработки. Были усовершенствованы впускные коллектор и каналы, а также перенастроен блок управления, что позволило повысить мощность двигателя до 211 л.с.
В том же время началось производство силовой установки под заводским номером X30XEI (этот мотор встречается на довольно редкой модели Opel – Vectra i30), которая отличалась от Х30ХЕ распределительными валами, выхлопом и прошивкой ЭБУ. Вследствие обеих модификаций мощность X30XEI выросла до 220 л.с.
| Основные характеристики X30XE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2962 |
| Max мощность, л.с. | 211 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 270 (28)/3400 |
| 270 (28)/3600 | |
| Расход топлива, л/100 км | 9.6-11.3 |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 211 (155)/6000 |
| 211 (155)/6200 | |
| Степень сжатия | 10.08.2019 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Модели | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
*Номер ДВС находится в месте его соединения с коробкой переключения передач (если по ходу движения автомобиля, то с левой стороны).
В США мотор X30XE известен как Chevrolet L81, который устанавливался на Cadillac Catera (адаптированную для Северной Америки версию Omega B). Также L81 до сих пор можно найти под капотами Saturn Vue и Saturn L. Первый шведский автомобиль бизнес-класса – SAAB 9000, тоже комплектовался аналогом агрегата X30XE – B308I.
В 2001 году компания Опель заменила X30XE мотором Y32SE.
Особенности эксплуатации и характерные неисправности X30XE
Практически все слабые места трехлитрового двигателя X30XE аналогичны его предшественнику, Х25ХЕ, и в основном связаны с утечками масла.
Плюсы
- Мощность.
- Ремонтопригодность.
- Моторесурс.
Минусы
- Течи масла.
- Масло в антифризе.
- Расположение маслоприемника.
Течи масла и его попадание в свечные колодцы, скорее всего свидетельствует об износившейся прокладке ГБЦ. Кстати, при замене прокладки клапанной крышки можно почистить систему вентиляции картерных газов.
Неполадки в работе системы вентилирования картера могут привести к повышенному расходу масла и даже к необходимости капитального ремонта двигателя, поэтому чистить ее надо регулярно.
Если следы масла обнаружены в охлаждающей жидкости, то высока вероятность, что проблема в теплообменнике в развале блока. Маслоохладитель данного двигателя течет часто.
Общеизвестно, что даже малейшая деформация поддона двигателя X30XE может стать причиной повреждения маслоприемника. При его частичном или полном блокировании последствия могут быть очень печальными. Если загорелась лампа давления масла, прежде всего стоит проверять поддон и при необходимости заменять его, или восстанавливать до заводского состояния.
Срок службы зубчатого ремня газораспределительного механизма, установленного на X30XE, составляет не более 60 тыс. км пробега. Замену лучше делать вовремя иначе может случиться непоправимое – X30XE всегда гнет клапана.
В остальном, X30XE вполне обычный агрегат V6. В условиях регулярного технического обслуживания, при использовании в ремонте оригинальных деталей, эксплуатации на фирменном моторном масле и качественном бензине, его ресурс легко перевалит за отметку в 300 тыс. км.
Тюнинг X30XE
Вообще есть мало рациональных, или лучше сказать – доступных, вариантов повышения мощности силовой установки X30XE. Кроме того, это не самое выгодное занятие. Все, что можно сделать с разумной точки зрения – удалить катализаторы и провести чип-тюнинг. Это позволит получить сверху уже имеющихся 211 л.с. до 15 л.с., что при обычной езде будет даже не ощутимо.
В случае с тюнингом X30XE лучшим вариантом будет отказ от доработок и приобретение более мощного автомобиля.
Но если все-таки очень хочется сделать быстрее именно этот движок, то еще можно попробовать поставить холодный забор воздуха, облегченный маховик и настроить блок управления. Возможно, это прибавит еще 10-20 л.с. на маховике. Строить на базе X30XE еще более мощный аппарат будет слишком затратным мероприятием.
Заключение
Двигатели X30XE отличаются от многих современных агрегатов V6 тем, что они имеют угол наклона блока цилиндров в 54 градуса, в отличие от обычных силовых установок с 60 градусами. Это добавило компактности X30XE, которая была необходима, чтобы позволить использование двигателя в автомобилях, как с передним, так и с задним приводами.
Насчет зимней эксплуатации, что актуально в условиях РФ, про X30XE можно сказать, что он не «любит» крепких морозов и с запуском при низких температурах у него будут проблемы.
