Двигатель Opel X20XER
Содержание
Мотор Opel X20XEV выпускался ровно 25 лет назад – старт продаж 2-литрового рядного 4-цилиндрового мотора был намечен на первую половину 1994 года. Данный двигатель разрабатывался специально в качестве замены модели C20XE, которая на тот момент стала уже морально устаревшей. Мотор ставился на Opel Astra G, Opel Calibra, Opel Omega B.
Технические характеристики мотора Opel X20XEV
В отличие от своего предшественника мотора Opel X20XEV имеет доработанный блок цилиндров и коленчатый вал, а также полностью новые шатуны и поршни. Данная доработка позволила увеличить степень сжатия до 10.8, а компрессионная высота поршней возросла до 30.4 мм.
| Емкость силового агрегата, куб. см | 1998 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л с | 160 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. | 188 (19) / 4300 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядник |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Двигатель имеет распределенный впрыск топлива и стабильно функционирует только на топливе класса АИ-92. Среднестатистическое потребление бензина у мотора Opel X20XEV составляет 8.9 л в смешанном цикле эксплуатации.
Для стабильной работы мотора также требуется своевременно заливать технические жидкости. Мотор спокойно переваривает масло марок от 0W30 до 5W40, на практике расход жидкости на 1000 км составляет 750 мл. Всего в двигатель помещается около 4.25 л технической жидкости.
Рекомендуется замена масла в моторе – каждые 15 000 км, однако многие водители заявляют, что при замене до 7 500 км пробега ресурс двигателя в разы увеличивается.
Эксплуатационный ресурс силового агрегата на практике достигает 300 000 км пробега, конструкция также предполагает возможность капитального ремонта. В случае тюнинга срок выработки мотора снижается до 200 000 км пробега. ВИН-номер Opel X20XEV как у большинства моторов Опель расположены с боку на лицевой крышке картера.
Неисправности и слабые места в конструкции Opel X20XEV
Данный мотор относительно спокоен – во время эксплуатации автомобиля на базе Opel X20XEV водителя может ожидать только:
- Плавание оборотов – в первую очередь требуется проверить регулятор холостого хода – данный девайс требуется периодически чистить, в противном случае двигатель начинает вести себя неадекватно;
- Повышенный расход топлива – возможна трещина во впускном коллекторе. В большинстве случае заварить трещину не имеет смыла, это прослужит недолго – намного проще купить новый коллектор. С деталями для мотора на вторичном рынке проблем нет;
- Выход из строя ДПРВ – датчик довольно часто выходит из строя, что негативно сказывается на динамике силового агрегата. Если мотор автомобиля стал «тупить», то возможно самое время сменить ДПРВ. Ставить рекомендуется только оригинальный датчик.
Все остальные проблемы у двигателя аналогичны другим 2-литровым моторам и прослеживаются только под конец эксплуатационного ресурса силовой установки.
Возможность тюнинга Opel X20XEV: а стоит ли?
Двигатель Opel X20XEV предполагает массу возможность для электронного или механического тюнинга. Чтобы увеличить мощность силового агрегата необходимо:
- Полностью заменить впуск-выпуск системы;
- Заменить поршня от родственного мотора Z20LET;
- Установить турбированную установку с двигателя Z20LET;
- Заменить масляный радиатор.
Далее потребуется сделать систему подачи и слива масла к нагнетающей установки. Весь комплекс мероприятий позволит увеличить мощность до 200-210 лошадиных сил, однако стоит помнить, что модернизация негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе.
