Двигатель Opel X20DTL
Содержание
Этот мотор по праву считается самым популярным дизельным агрегатом конца 90-х начала 2000-х. Его устанавливали на совершенно разные по классу автомобили и везде автолюбители смогли получить и по достоинству оценить предлагаемые преимущества. Агрегаты под маркировкой X20DTL производились с 1997 по 2008 год и затем были полностью заменены на силовые агрегаты, оснащенные системой Common Rail.
Стоит отметить, что уже в начале 2000-ных многие говорили о необходимости разработки нового дизеля, но на протяжении долгих семи лет, конструкторами компании не было предложено достойной альтернативы этому силовому агрегату.
Единственной достойной альтернативой этому дизелю, был силовой агрегат, купленный компанией у BMW. Им являлся знаменитый M57D25, со впрыском Common Rail, хотя на автомобилях Опель, его маркировка выглядела как Y25DT, из-за особенностей классификации ДВС концерном GM.
Технические характеристики X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1995 |
| Мощность, л.с. | 82 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 185 (19) / 2500 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 — 7.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Информация о двигателе | прямой впрыск топлива с турбиной |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 82 (60) / 4300 |
| Степень сжатия | 18.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 90 |
Особенности механического оснащения X20DTL
Стоит отметить, что на момент своего появления, такие характеристики считались весьма прогрессивными для двигателя и открывали отличные перспективы для машин Opel, оснащаемых данными агрегатами. 16ти клапанная ГБЦ и электронное ТНДВ считались одними из наиболее прогрессивных решений своего времени.
Этот мотор является ярким представителем качественных дизельных ДВС, производимых в конце прошлого века. Его оснащали алюминиевой клапанной крышкой и блоком, отлитым из чугуна. В дальнейшем эта же модификация была доработана, и крышка стала пластиковой, а блок выполнялся из легированной стали.
Отличительной особенностью мотора является наличие огромного количества ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы и шатунного механизма.
ГРМ привод характеризуется наличием двух цепей – одной двухрядной и одной однорядной. При этом первая приводит в действие распредвал, а вторая предназначена для ТНВД VP44, на который с момента выпуска было довольно много нареканий из-за не совершенности конструкции.
Модель X20DTL стала базой для дальнейших доработок и модификаций, позволяющих существенно развить моторостроительство компании. Самым первым автомобилем, получившим такой агрегат, Opel Vectra B, со временем распространившись практически на все модификации машин среднего класса.
Распространенные поломки силовых агрегатов X20DTL
За длительный период эксплуатации этого силового агрегата, автолюбителями был выявлен целый комплекс проблемных мест и деталей, качество которых хотелось бы существенно улучшить. Хотя при этом необходимо отметить что абсолютное большинство силовых агрегатов с легкостью проезжают без ремонта 300 тысяч км, а моторесурс мотора составляет 400 тысяч и основные поломки наступают уже после выработки этого ресурса.
Среди самых частых проблем, которыми славится этот двигатель, специалисты отмечают:
- некорректный угол впрыска. Проблема наступает вследствие растяжения цепи ГРМ. Поле этого автомобиль начинает неуверенно заводится. Возможные рывки и плавающие обороты при движении;
- разгерметизация резиново-металлических прокладок и топливных форсунок, траверсов. После этого возникает риск попадания в дизтопливо моторного масла и завоздушивания топливной системы;
- повреждение направляющих или ли натяжных роликов цепей ГРМ. Последствия могут быть самыми разнообразными. Начиная от нестабильного завода, заканчивая засорением фильтров.
- выход из строя ТНДВ VP44. Электромеханическая часть этого насоса является слабым местом практически всех автомобилей Опель, произведенных в этот период. Малейшие нарушения или дефекты этой детали приводят к тому, что автомобиль вообще не заводится, либо работает на треть возможной мощности. Диагностируется неисправность в условиях автосервиса на стенде;
- износ и засорение впускных патрубков. Эта проблема характерна при использовании некачественных ГСМ. Автомобиль теряет мощность, проявляется нестабильность в работе. Спасти ситуацию может только тотальная очистка системы.
Все вышеуказанные проблемы редко встречаются у машин, после капремонта и силовых агрегатов с минимальными пробегами. Стоит отметить, что моторы этой серии имеют огромное количество ремонтных размеров и восстанавливать каждый силовой агрегат можно практически до бесконечности.
Возможности для замены с увеличением мощности
Среди более мощных ДВС, которые можно поставить в качестве замены для этой модели, стоит выделить Y22DTR на 117 или 125 л.с. Они отлично зарекомендовали себя на практике и позволят существенно увеличить мощность машины, без значительного увеличения расхода. В то же время, для желающих установить на свое авто более новый и экологичный силовой агрегат, обратите внимание на Y20DTH, соответствующий экологическим нормам ЕВРО 3. Его мощность составляет 101 л.с. и также позволит несколько выиграть, добавив к силовому агрегату несколько лошадок.
Прежде чем заменить мотор контрактным аналогом, либо для установки более мощной версии, необходимо тщательно сверить все номера приобретаемой запасной части, с указанными в документах.
А противном случае вы рискуете приобрести нелегальную или ворованную деталь и рано или поздно можете оказаться на штрафплощадке. Для двигателей Опель X20DTL штатным местом указания номера является нижняя часть блока, немного левее и ближе к КПП. В отдельных случаях, с алюминиевой крышкой и чугунным агрегатом, эта информация может быть расположена на клапанной крышке или на месте ее крепления с основной частью агрегата.
