Двигатель Opel X16SZ
Содержание
Двигатель X16SZ разработан инженерами компании Opel. Представляет собой бензиновый 4-хцилиндровый, однорядовый мотор с водяным охлаждением.
Конструктивно он уже существовал в 1987 году и маркировался как C16LZ, а с 1988 года C16NZ, при этом соответствовал экологическому стандарту Euro 1 и имел большую мощность (55 кВт при 5200 об/мин). Затем двигатель модернизировали, и появился X16SZ. Усовершенствованный ДВС стал отвечать экологическим стандартам Euro 2.
Блок цилиндров по сравнению с C16NZ, фактически не изменился. Он остался чугунным и с теми же параметрами деталей, а степень сжатия увеличилась до 10. В двигателе X16SZ установлена аналогичная C16NZ головка блока цилиндров с 8 клапанами. Система зажигания уже без трамблера, установлен новый блок управления Multec IEFI-6.
Газораспределительный механизм запускается посредством ремня. Ремень ГРМ необходимо менять на новый каждые 60 тыс. км. Если происходит обрыв ремня, мотор не гнет клапана. Система подачи топлива – центральный впрыск или по-другому моновпрыск.
Также увеличился крутящий момент на 3 Н м, со 125 Н м в C16NZ до 128 Н м. Этот мотор способен разгоняться до 100 км/ч за 14 с. Максимальная скорость автомобиля Astra с установленным двигателем X16SZ 170 км/ч, Vectra – 173 км/ч.
В 1996 году на смену этому мотору пришел X16SZR, который отличается от него проводкой, электроникой и блоком управления. За счет этих изменений его мощность достигла 75 л.с.
На какие автомобили устанавливался
Его начали устанавливать с 1993 года на следующие модели автомобилей Опель:
- ASTRA F Van (55), выпускаемые с февраля 1993 по июль 1996;
- ASTRA F кабрио (53 B), сходившие с конвейера с марта 1993 по август 1996
- ASTRA F (56, 57), выпускаемые с 05.1993 по 07.1996;
- ASTRA F универсал (51, 52), производившиеся с 05.1993 по 07.1996;
- ASTRA F, имеющая наклонную заднюю часть (53, 54, 58, 59), производившиеся с мая 1993 по июль 1996;
- VECTRA A (86, 87), с 09.1993 по 11.1995;
- VECTRA A, имеющая наклонную заднюю часть (88, 89), выпускаемые с 09.1993 по 11.1995.
Технические характеристики
| Мощность | 52 кВт при 5000 об/мин (71 л.с.) |
|---|---|
| Объем | 1598 см 3 /1,6 л |
| Степень сжатия | 10 к 1 |
| Крутящий момент | 128 Н м при 2800 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 шт. |
| Количество клапанов | 8 шт. |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Коренные опоры | 5 шт. |
| Привод распределительного вала | ремень ГРМ |
| Угол открытия распредвала | 254° |
| Рабочий объем камеры сгорания | 42,05 см 3 |
| Индекс мощности | 44 л.с. на 1 л (1000 см 3 ) объема |
| Система питания | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
Рекомендуемое топливо для этого агрегата АИ-95, но можно лить и АИ-92 при этом будет небольшая потеря мощности. Расход на 100 км в пределах 6,9-7,9 л.
Двигатель X16SZ считается надежным благодаря блоку цилиндров, который используется в той же версии и в более мощных моторах. Примером является C16SE, в котором используется многоточечный впрыск (Multec-M) вместо одноточечного (Multec). Его мощность составляет 74 кВт (101 л.с.), поэтому блок цилиндров нагружается больше. В менее мощном исполнении X16SZ он более долговечен за счет меньших механических и термических нагрузках.
Примерный ресурс этого двигателя более 300 тыс. км. Для максимального его увеличения, необходимо регулярно менять моторное масло, использовать хорошие рабочие жидкости, следить за техническим состоянием агрегата и качественно его обслуживать.
В мотор заливается полусинтетическое масло с вязкостью 10W40. Его необходимо менять каждые 10 000 -15 000 км, но лучше уже через 7 500 км.
Номер двигателя находится на блоке цилиндров перед кожухом сцепления.
Основные поломки и неисправности
Наиболее частой проблемой становится система EGR, которая со временем забивается и вызывает появление ошибок. Как правило, эта неисправность устраняется приведением клапана EGR в рабочее состояние с дальнейшей его заглушкой. Такое решение проблемы избавляет от горящего чека.
Также слабыми местами X16SZ является шкив коленвала, прокладка впускного коллектора, ХХ.
При следующих неисправностях и поломках необходим капитальный ремонт двигателя:
- высокий расход масла, так называемый масложор;
- присутствие картерных газов в антифризе, причиной может служить пробитая прокладка ГБЦ или микротрещины в самой головке блока цилиндров;
- в моторное масло попал антифриз;
- низкая компрессия, причина которой может крыться в загнутом или прогоревшем клапане, износе поршневой;
- стук в двигателе;
- загнуты клапана;
- перескочила цепь или ремень ГРМ;
- износ поршневой части двигателя.
Доработать мотор X16SZ достаточно трудоемко. Придется повозиться с переходом на многоточечный впрыск, другой блок управления и это еще не все. Кроме того, 8-клапанная ГБЦ не предназначена для получения большей мощности, а заменить ее на 16-клапанную довольно дорого. Для этого случая есть два варианта: свап другого двигателя или приобретение более мощного автомобиля.
