Двигатель Opel A13DTE
Этот мотор впервые начали производить еще в далеком 2009 году. Он устанавливался в автомобили вплоть до 2017 года. После его модернизировали и существенно переделали, что и закончило серию при очень успешных показателях.
Обычно его можно было встретить на таких универсалах, как opel Astra J. Двигатель имел средний объем, который не сильно бил по карману и отвечал на поставленные перед ним задачи. В основном потреблял дизельное топливо и был неприхотлив в ремонте. Также он нравился владельцем седанов за простоту в обслуживании и возможность использования даже при серьезных минусовых температурах российской глубинки.
Технические характеристики.
Чтобы рассмотреть данный агрегат со всех сторон, потребуется оценить его сильные и слабые стороны. Поэтому ТТХ будут приведены в следующей таблице:
| Рабочий объем двс | 1,3 куб. см. |
|---|---|
| Мощность | 95 лошадиных сил |
| Расход на 100 км | 4,3 литра |
| Тип двигателя | рядный, 4 цилиндровый |
| Впрыск топлива | Common-rail, прямой впрыск |
| Экологичность мотора | выброс не превышает 113 г/кг |
| Диаметр одного цилиндра | 69,6 мм |
| Общее число клапанов | 4 |
| Установленный нагнетатель | обычная турбина |
| Ход поршня | 8,2 см |
Как можно увидеть, возможности достаточно неплохие для полноценной реализации. Во всяком случае, они легко дополняются современным оборудованием, что позволяет его полноценно эксплуатировать. Расчет указан, верно, причем он составлен полную загрузку автомобиля.
В пробках будет чуть превышать, на холостых поездках еще меньше потребление.Мотор показал себя более чем отлично. Он легко держит отметку в 300 тысяч километров и обеспечивает уверенную эксплуатацию на каждом участке дороги.
Единственным минусом станет соблюдение всех особенностей и специального алгоритма эксплуатации.
В общем, когда то конструкторы компании опель создали модификацию, получившую обозначение A13DTE. Лучше всего они советуют заливать настоящее масло Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Оно идеально подходит для теплого времени суток и первых заморозков. Когда придется использовать при минусовых температурах, лучше посоветоваться из-за индивидуальных особенностей конкретной местности. Насчет охлаждающей жидкости и тормозной лучше консультироваться в мастерских дилера.
Возможности тюнинга.
Рас тут установлена турбина, то её можно улучшить. Но только не в ущерб имеющемуся рабочему пространству. Иначе потребуются кузовные работы. Применение программы езды здесь на чипах идет полным ходом. Можно заменить на более агрессивные варианты, но они не сильно помогут без технической составляющей.
А поскольку это универсал, то все вытекающие особенности следует учитывать. Но, многие забывают, что тут есть специальное место под вторую турбину. Вытекающий из этого тюнинг очень опасен, но возможен.
Всегда можно просканировать на активацию скрытых функций в бортовом компьютере. Там есть что-нибудь интересное или полезное. Также владельцы советуют сразу менять имеющуюся систему фильтрации. Все остальное это кастомные решения, прорабатывающиеся отдельно. В любом случае места под капотом хватает, но не по высоте.
Особенности эксплуатации.
Экологичность находится на отметке евро 5. В мировом рейтинге он оценивается по 5 шкале на твердую 4. По сути, объем 1,3 для дизельного мотора это очень мало. Но с другой стороны инженерам удалось совместить нереальные технологии благодаря внедрению их прямо на свое производство.
Смягчение работы и отдаваемые вибрации уменьшились, когда подаваемое топлива стало разделяться на 8 частей. Причем это происходит в каждом цилиндре. Отсюда и повышенное внимание именно к электрической части и бортовому компьютеру. Иначе начнутся серьезные проблемы. Отсюда и невозможность эксплуатации при экстремально минусовых температурах без соответствующего оборудования.
В моторах до 2 литров устанавливается турбокомпрессор. Последняя же идет с турбонагнетателем. Из-за этого постоянно приходится следить за уровнем масла. Иначе неминуемо слетает цепь ГРМ и на водителя навлекаются сопутствующие последствия. Да и качество масла должно быть одним из самых высоких. Это же касается охлаждающей жидкости.
Слежение требует дополнительного внимания, что свойственно за всеми моторами марки опель.
Последней серьезной особенностью станет маленький ресурс работы сцепления. Агрессивное вождение, переключения до отсечки и все в этом духе не способствует нормальному движению. Что уж говорить про постоянную необходимость в поиске более-менее нормального места под стоянку. А после остановки только ручной тормоз помогает нормально останавливать автомобиль в указном положении. Использование передач категорически запрещается.
Если это все учитывать и ездить в обычном режиме, то свои 300-400 тысяч километров такой тандем отъездит.
