Двигатель, но какой – бензиновый или дизельный?

Когда мы идем в автосалон за новым автомобилем, мы наверняка задаемся вопросом, какой двигатель выбрать. Что лучше выбрать: более дешевый бензин или более дорогой, но экономичный дизель? Ответ вовсе не очевиден и сегодня зависит от ряда факторов, которые не всегда поддаются измерению.

Самыми популярными брендами в Польше являются Skoda и Volkswagen, но это общие результаты, включая покупки автопарка, на которые приходится 2016% рынка в 67,7 году. Наибольшей популярностью среди индивидуальных покупателей пользовалась Toyota, поэтому для сравнения мы выбрали модель Auris с пятидверным кузовом хэтчбек в комплектации Premium.

Модель / Версия двигателя / Макс. мощность / Skrzynia / Burning / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Toyota Auris / 1.6 Valvematic 132 км / M6 / 5,9 л / 100 км / 71 900 злотых / 59,9% (3)

Toyota Auris / 1.6 D-4D / 112 км / M6 / 4,2 л / 100 км / 85 900 злотых / 58,6% * (3)

Toyota Auris / 1.8 Hybrid / 136 км / CVT / 3,5 л / 100 км / 87 400 злотых / 61,4% (3)

* остаточная стоимость для дизеля 1.4 Д-4Д (через три года)

Opel занял второе место в рейтинге брендов, поэтому в качестве примера мы выбрали Astra с ее пятидверным хэтчбеком Enjoy.

Модель / Версия двигателя / Макс. мощность / Skrzynia / Burning / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Opel Astra / 1.4 Twinport / 100 км / M5 / 5,4 л / 100 км / 63 000 злотых / 80% (2)

Opel Astra / 1.0 Turbo / 105 км / M5 / 4,4 л / 100 км / 67 000 злотых / 79,1% (2)

Opel Astra / 1.6 CDTI / 95 км / M6 / 3,7 л / 100 км / 75 000 злотых / 77,7% (2)

Третье место среди индивидуальных покупателей заняла Skoda, которая в этом рейтинге будет представлена ​​чуть меньшей моделью Rapid с кузовом лифтбек в комплектации Ambition. Auris и Astra относятся к С-сегменту, а Rapid, несмотря на солидный багажник, на класс меньше. Однако мы хотим сравнивать автомобили разных марок не между собой, а в чем разница внутри данной модели.

Модель / Версия двигателя / Макс. мощность / Skrzynia / Burning / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Skoda Rapid / 1.2 TSI / 90 км / M5 / 4,6 л / 100 км / 60 930 злотых / 62,5% (3)

Skoda Rapid / 1.2 TSI / LPG / 90 км / M5 / 4,6 л / 100 км * / 63 530 злотых / 61,3% (3)

Skoda Rapid / 1.4 TDI / 90 км / M5 / 4,0 л / 100 км / 68 530 злотых / 58,1% (3)

* расход бензина

Как видите, мы также включили так называемые альтернативные решения. В случае с Auris это гибридный привод, установка Rapida LPG, установленная под наблюдением импортера, а Opel Astra – выбор между бензиновым двигателем без наддува или с турбонаддувом. Выбранные для сравнения дизельные двигатели имеют такую ​​же или меньшую мощность, но высокий крутящий момент гарантирует сопоставимую динамику движения.

Правила экономики

Еще несколько лет назад все было ясно. Меньшее потребление более дешевого дизельного топлива означало, что через несколько лет эксплуатации более высокая покупная цена окупилась. Рентабельность была тем больше, чем выше годовой пробег нашего автомобиля. Кроме того, автомобили с дизельными двигателями часто имели меньшую потерю в стоимости, даже с учетом большего пробега. Единственная проблема состояла в том, чтобы оценить годовой пробег, при котором в предполагаемом периоде использования покупка дизельного автомобиля окупится.

Сегодня ситуация не столь однозначна, как и сами сбережения. Прежде всего, выросли цены на дизельное топливо, в какой-то момент сравнявшись с ценами на бензин Pb 95. В первые недели 2017 года дизельное топливо стоило в Польше в среднем 4,65 злотых за литр, что всего на 9 злотых дешевле неэтилированного бензина. Это значительно затрудняет устранение разницы в цене автомобиля, которая в случае моделей, выбранных для сравнения, колеблется от 8 14 до злотых. злотый.

Другой проблемой является сложная конструкция современного самовоспламеняющегося (дизельного) двигателя, в основном из-за требований норм выбросов выхлопных газов, а также из-за удобства использования. Это сказывается на затратах на техническое обслуживание (в основном сервис), а также на стоимости более частых и более дорогих поломок. Последнее является проблемой, затрагивающей в основном подержанные автомобили, продаваемые в Польше несколько лет назад, из которых до 80% могут быть после т.н. чтение счетчика. Покупая автомобиль прямо из автосалона, можно не опасаться дорогостоящих поломок. К сожалению, их перспективы отпугивают все большее число покупателей на вторичном рынке, что приводит к большей потере стоимости, чем раньше.

Во всех трех случаях через два-три года дизельные модели теряют в цене больше, чем их бензиновые аналоги. С поправкой на разницу в предполагаемом годовом пробеге остаточная стоимость сопоставимых бензиновых и дизельных моделей будет практически одинаковой. Большие различия могут появиться, когда мы имеем дело с приводной системой, которая считается безотказной и относительно недорогой в эксплуатации. Так обстоит дело, например, с гибридным приводом Toyota, и Auris 1.8 Hybrid не является исключением.

Дизельные двигатели по-прежнему дороже покупать, чем бензиновые, это не меняется годами, и такая же разница в ценах. Потеря стоимости сегодня очень похожа, поэтому единственная надежда – расход топлива. Но и в этой области дизели потеряли свою привлекательность, потому что технология заправки бензиновых двигателей прошла долгий путь. Появление непосредственного впрыска топлива привело к значительному снижению потребности в топливе, а использование турбонаддува уменьшило различия в их маневренности. Это хорошо видно по Астре, современный 1,0 литровый двигатель с наддувом потребляет в среднем на литр топлива меньше, чем атмосферный двигатель 1.4 предыдущего поколения.

К сожалению, использование пополнения означает повышение цены и… возможные проблемы с перепродажей. Клиенты вторичного рынка предпочитают более простую проверенную технику современным двигателям, которые могут быть более неудобными и дорогими в ремонте. Астра не лучший пример, даже за короткий период времени на рынке (менее двух лет). Это гораздо лучше видно, когда мы смотрим на Skoda Octavia. Через три полных года и с предполагаемым пробегом в 30 тысяч. км в год, наименьшую остаточную стоимость будет иметь трехцилиндровая версия 1.0 TSI мощностью 116 л.с. (52%), а наибольшую стоимость на вторичном рынке – дизельный 2.0 TDI CR (150 л.с.) в зависимости от версии (комплектация , редуктор, тип привода) с 55,6% до 59,5% от исходного значения.

Стоимость обслуживания

Бензиновые и гибридные Toyota Auris должны проходить периодические техосмотры каждые 15 тысяч. км или каждый год. Они делятся на мелкие и крупные. Первый стоит 990 злотых, второй 1160 злотых за бензиновый агрегат. После 90 тыс. км происходит замена свечей, что увеличивает стоимость примерно до 1600 злотых. Большие гибридные услуги дороже примерно на 100 злотых, маленькие стоят столько же. В случае гибрида можно ожидать, что изнашиваемые детали тормозной системы будут изнашиваться медленнее за счет эффективной тормозной системы с электродвигателем. По этой причине стоимость обслуживания обеих версий в долгосрочной перспективе должна быть одинаковой. Дизельный двигатель необходимо обслуживать каждые 20 тысяч. км. Цены первых трех посещений составляют около 960 злотых, 1200 злотых и 1400 злотых, после чего цикл повторяется заново. Все образцы имеют цепи привода ГРМ, поэтому вам не нужно беспокоиться об их замене.

В Opel Astra все представленные двигатели также имеют цепной привод ГРМ. Обзоры должны производиться каждые 30 тысяч. км или каждый год. Существует два вида обслуживания бензиновых двигателей, малые и большие, чередующиеся между собой. Их стоимость для двигателя 1.4 Twinport составляет 524 злотых и 1072 злотых, а для трехцилиндрового двигателя 1.0 Turbo – 519 злотых и 1200 злотых соответственно. Астра с двигателем 1.6 CDTI также будет появляться в сервисе каждые 30 тысяч. км, а базовые цены за первые три посещения составляют 555 злотых, 1330 злотых и 608 злотых.

Образцовая Шкода Рапид с двигателем 1.2 TSI в обслуживании немного дешевле 1.4 TDI. В обоих случаях обзоры делаются каждые 30 2. км или 1.2 года. Стоимость первого двигателя для двигателя 800 TSI составляет около 1200 злотых, второго – около 1400-2000 злотых, а третьего – до 200 злотых. Для дизеля стоимость будет увеличена за счет чуть большего количества моторного масла, а в случае второго осмотра примерно на 210 злотых из-за замены дополнительных элементов. Привод ГРМ (ремень) подлежит замене по пробегу – соответственно 90 тысяч. км и 1.2 тыс. км. Для версии 15 TSI с газовой установкой Шкода предусматривает осмотры каждые тысяч. км. Дополнительные визиты обойдутся дешевле, так как в основном связаны с нефтесервисом. Однако частота замены свечей также увеличивается, что делает капитальный осмотр немного дороже.

Страховка, поломки

Для того чтобы рассчитать общую стоимость использования автомобиля, также необходимо учитывать стоимость страховки. Один только OC будет выше для той же категории мощности двигателя, хотя разница обычно не очень большая. К сожалению, он быстро растет, если мощность бензинового агрегата меньше, и это несложно, когда мы имеем дело с агрегатами после т.н. сокращение. Как видно на примерах Opel и Skoda, современные дизели с сопоставимыми характеристиками имеют большую мощность, поэтому их страховка будет еще дороже. Другим фактором является страхование AC, которое необходимо для новых автомобилей.

В современных бензиновых двигателях самым нежным элементом является турбина. Само по себе проблем не доставляет, но многие водители пренебрегают надлежащим обслуживанием (важна регулярная замена масла хорошего качества) и основными принципами эксплуатации автомобилей с наддувными двигателями. В случае с дизельными двигателями существует гораздо больше источников потенциальных проблем. Турбина, система впрыска, двухмассовое колесо, ТНВД могут выйти из строя, а фильтры DPF тоже могут доставить неприятности. Цена отказа каждого из этих компонентов составляет четыре цифры, а список менее распространенных отказов намного длиннее, что не делает их менее дорогими.

Экология в стране угля

В большинстве европейских стран спрос на дизельные автомобили регулируется соответствующими ставками некоторых сборов, таких как дорожный налог. Еще одним фактором, отпугивающим от покупки дизельных автомобилей, является ограниченный доступ к центрам городов, появившийся несколько лет назад в некоторых странах, в т.ч. в Германии. Это связано с составом выхлопных газов, в частности с оксидами азота и частицами сажи. Последние улавливаются специальными фильтрами (DPF, FAP), но не на 100%. Оксиды азота уменьшаются фильтрами SCR, которые требуют добавления AdBlue. Процедура удаления этих фильтров широко распространена в Польше, за что не предусмотрены серьезные санкции. Однако нельзя полагать, что так будет всегда.

На данный момент конкретных планов, которые ударят по владельцам автомобилей с дизельными двигателями, нет, и есть вероятность, что в ближайшее время это не изменится. Однако при планировании покупки автомобиля на долгие годы нельзя исключать, что такие решения появятся и в нашей стране, особенно запрет на использование старых дизелей в центрах городов.

В другом направлении также нет видимых движений. Мы по-прежнему остаемся рынком, ориентированным на традиционные решения, без скидок и даже удобств для владельцев гибридных или электрических автомобилей.

эксплуатация

Дни тяжелых и шумных дизельных двигателей с непосредственным впрыском прошли. Современные агрегаты с системами Common-Rail работают в большинстве случаев тихо и культурно. Конечно, по сравнению с бензиновыми двигателями они все же громче и создают большие вибрации, но во многих случаях увидеть эти отличия все труднее.

Решающим преимуществом дизельных двигателей является их гибкость. Это можно увидеть на примере двигателей Rapid. Хотя 1.2 TSI и 1.4 TDI имеют одинаковую мощность 90 л.с., у бензинового мотора крутящий момент 160 Нм, а у дизеля 230 Нм. Значения разгона 0-100 км/ч и максимальной скорости практически идентичны, но разница довольно существенная. Мы это почувствуем при обгоне, больший крутящий момент позволит быстрее выполнять такие маневры.

Зима может удивить, но в основном владельцев старых дизельных автомобилей. Современные агрегаты этого типа не имеют проблем с запуском даже в сильные морозы. Единственное условие – регулярное обслуживание и заправка зимним топливом. Однако зимой возникает другая проблема. Дизельные агрегаты часто дольше нагреваются, а значит, через значительно большее время из дефлекторов начинает поступать теплый воздух. Это может быть серьезной проблемой для людей, которым холодно и на короткие расстояния.

Поэтому цена, расход топлива, годовой пробег и личные предпочтения должны быть решающими при выборе двигателя. Но на самом деле одним из важнейших критериев является место использования. Современные дизели не подходят для езды по городу, особенно на короткие расстояния. Фильтры DPF время от времени требуют выгорания сажи, что связано с необходимостью выезда на дорогу и движения с фиксированной заданной скоростью. В противном случае компьютер перейдет в безопасный режим, ограничив скорость движения или вовсе запретив ее. Чем меньшие расстояния мы преодолеваем на машине с таким двигателем, тем чаще нам придется проходить эту процедуру. Поэтому для городской езды однозначно лучше выбирать бензиновый двигатель. С другой стороны, длинные маршруты — прерогатива дизелей. Низким расходом топлива, даже на высоких скоростях, сегодня никого не удивишь, и вопрос прогорания содержимого DPF в данном случае не является большой проблемой. Но при нынешних затратах на содержание дизельного автомобиля пробег должен превышать 20-25 тысяч. км в год, чтобы покупка считалась выгодной.

Альтернативные источники дисков

При поиске экономии нельзя игнорировать альтернативные решения. Заправка сжиженным нефтяным газом чрезвычайно популярна в Польше, что легко понять, если посмотреть на цену, которая в последнее время составляла в среднем 2,22 злотых за литр. В автосалоне Skoda, если вы решили купить Рапид с двигателем 1.2 TSI, вы можете заказать установку установки Landi Renzo по акционной цене 2 600 злотых (ее рыночная цена превышает 5 35 злотых). Правда расчетная остаточная стоимость ниже, чем в случае с моделью без установки, но это связано с тем, что по таблицам Евроналога через три года стоимость установки составляет всего 1.2% от новой цены. . На вторичном рынке автомобили с установками ГБО, особенно установленные в сервисном центре Skoda, покупателей долго не ждут. Недаром новый Рапид 5 TSI с ГБО стоит тысяч. PLN дешевле, чем дизельная версия. Однако приходится считаться с более частой заменой моторного масла и сервисным обслуживанием, что увеличивает стоимость проверок.

Другой альтернативой, набирающей популярность в последние годы, является гибридный привод. Основным источником питания обычно является бензиновый двигатель, но благодаря его комбинации с электродвигателем и использованию системы рекуперации энергии торможения расход топлива ниже, чем у классических бензиновых двигателей. Гибридный привод лучше всего работает в городских условиях, где частые торможения позволяют более эффективно работать системе. Покупатели уже оценили его преимущества, чаще всего в Польше выбирают Auris с комбинированным приводом. Но гибридный привод встречается и в дальних поездках, в том числе по автомагистралям. Это касается гибридных систем с большими бензиновыми двигателями, которые в настоящее время устанавливаются в основном на большие автомобили премиум-класса.

Место использования – рекомендуемый тип источника питания

Почти исключительно город – Бензиновый двигатель, гибрид

Половина и половина – город / трасса – Бензиновый двигатель, гибрид, бензиновый двигатель с газом, дизель

Основной маршрут – дизельный двигатель, бензиновый двигатель на сжиженном газе, «большой» гибрид.