Двигатель Nissan VQ30DE
Содержание
Nissan VQ30DE – это бензиновый двигатель, оснащенный 6-ю цилиндрами, от производителя, автокорпорации Nissan Motor Co., Ltd. Первый и самый объемный агрегат серии VQ был изготовлен в 1994 году.
Материал блока мотора – алюминий. Из него же сделаны и головки цилиндра. Конструктивный угол между поршнями составляет 60 градусов. Главная особенность ДВС этой модификации – сочетание достаточно большого объема и легкого веса.
Усовершенствованная версия агрегата вышла в 2000 году. Новый двигатель получил маркировку VQ30DE-K. Последняя буква в названии – это начало слова Кайдзен (Kaizen). В переводе с японского оно означает – «совершенный». И действительно, мотор серии DE на протяжении 6 лет подряд (с 1995 по 2001 гг.) находился в списке лучшей 10-ки двигателей мира! За это он был помещен в книгу рекордов.
Модификация DE-K отличается от базовой версии впускным коллектором, системой выхлопа и распредвалами. В массовом производстве авто этого японского производителя 3-литровые моторы стали заменять на более мощные 3,5-литровые VQ35DE, начиная с 2000 года.
Технические характеристики
Главной технической особенностью агрегата VQ30DE является филигранная обработка распредвалов и коленвала. Помимо этого, двигателя этой серии имеют более совершенную систему управления впрыском топлива и систему охлаждения.
Не лишним будет отметить, что ДВС версии DE (если сравнивать его с предшественником VG такого же 3-литрового объема) в сочетании с высокой мощностью и выдачей большого крутящего момента достаточно экономичны, обладают меньшими габаритами и менее шумной работой.
Более подробные технические характеристики мотора VQ30DE приведены в таблице:
| Технические характеристики | Параметры |
|---|---|
| Мощность | 190-230 л. с. |
| Объем | 2987 см 3 |
| Мах. Крутящий момент | 293 Нм (при 4400 об/мин). 270 Нм (при 3600 об/мин). |
| Марка топлива | Бензин (АИ – 92, 95, 98). |
| Расход топлива | 6-12 литров/100 км |
| Максимальная мощность | 230 л. с. при 6400 об/мин. |
| Тип ДВС | V-6 (шестицилиндровый), оснащенный 24 клапанами, имеющий жидкостное охлаждение и систему газораспределения DOHC. |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Поршневой ход | 73,3 мм |
| Степень сжатия | 10,1 |
| Ресурс (исходя из практических данных) | Более 400 тыс. км |
| Экологический стандарт | Евро 2 (3) |
Первые модификации мотора оснащались инженерной системой впрыска топлива (MPFI, 4 клапана на каждый цилиндр). В более поздних модификациях она заменена на прямой впрыск (NEO-Di). Каждая такая система впрыска контролируется с помощью специального электронного микроконтролера (ЭБУ).
Приводя информацию о технических параметрах мотора VQ30DE, нельзя не отметить особенностей его долговечности и ресурсе. Дело в том, что агрегаты этой серии не оснащаются гидрокомпенсаторами, и потому им периодически требуется регулировка клапанов. Согласно отзывам, опытных владелец авто, на которых установлены такие ДВС, эту процедуру нужно проводить каждые 100 тыс. км пробега.
Надежность мотора
По надежности 3-литровые двигателя серии DE не уступают своим современным 3,5-литровым аналогам VQ35. Последними оснащают большую часть производимых сегодня автомобилей марки Ниссан. По отзывам опытных и давних владельцев авто, на протяжении всего периода эксплуатации замена цепи ГРМ с выставлением меток практически никогда не производится – настолько надежно и долговечно они изготовлены.
ТОП-овые модификации ДВС (турбированные версии – VQ30DETT) оснащались поршневой группой, характеризующейся степенью сжатия 9 к 1. Кроме того, они имели усиленные шатуны, коленвал, впускной коллектор, выпуск и комплектовались турбокомпрессором модели Garrett M24.
Ремонтопригодность
Как и говорилось выше, двигатель VQ30DE очень надежен и долговечен. Однако иногда и он может сломаться, если не соблюдать условий его эксплуатации. Затраты на ремонт могут быть самыми разными – от замены комплекта прокладок до замены мотора. Среди наиболее часто встречаемых неисправностей агрегата серии DE можно выделить:
- Большой расход масла. Причина кроется в зависимости катализаторов от качества топлива. Решением проблемы в данном случае является своевременная замена верхних катализаторов на пламегасителях. В противном случае в двигатель начнет попадать песок. Результат – расточка стен цилиндров и износ поршневых колец, декомпрессия и повышенный расход топлива и масла. Единственный вид ремонта в этом случае – полная замена агрегата.
- Неисправность системы охлаждения. Перегрев мотора и все вытекающие из этого последствия (ведение головы, коробление крышки клапанов) является следствием выхода из строя/засорения радиатора, течки бачка с антифризом и образование воздушных пробок. Поэтому нужно просто своевременно чистить радиатор и проверять на целостность бачки и патрубки.
- Дестабилизация холостого хода. Хотя это поломка встречается редко, тем не менее, с нею приходится сталкиваться. Причина одна – износ крышек выпускных распредвалов. Устраняется – полной заменой крышек.
Тем, кто хочет улучшить двигатель 30DE (сделать его свап), следует знать, что цена такого мероприятия далеко немалая.
Поэтому у кого в запасе есть такие автозапчасти, как распредвал JWT 256/256 с подъемом 10.5/10.5 мм, холодный впуск, пружины к валам, uprev и прямоточный выхлоп, можно добиться некоторого повышения силы двигателя и «спортивного» его звучания.
Чтобы достичь повышения объема до 3,3 литра, нужно установить коленвал от VQ35 с поршневым ходом 81,4 мм и его родные шатуны 144,2 мм. Эти манипуляции увеличат степень сжатия до 11, что также поднимет мощность. Если прибавить к этому турбо-кит китайского производства или его более дорогой аналог Garrett GT2871R, можно придать агрегату более 300 л. с. Однако, чем больше будет применено запчастей, усилий и времени, тем дороже будет обходиться такой свап.
Какое масло лить
Рабочий объем моторного масла для агрегата VQ30DE равняется 4 литрам. Этот двигатель может функционировать далеко не каждом виде масла. Лучше всего подходят следующие виды масел для бензиновых двигателей (фирменного производителя Nissan Motor Oil):
- 5W-30 (40), (Артикул KE90090042R);
- 10W-30 (40 и 50) (Артикул KLAJ2-10301);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50) (Артикул KLAL6-20501).
Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель
ДвигателемVQ30DE оснащались следующие модели авто:
- Nissan Cefiro (седан бизнес-класса, мощностью 220 л. с. производственные годы 1994—1998).
- Nissan QX (седан престижного класса, модельные годы 1995—1999).
- Nissan Maxima (полноразмерный седан, мощностью 192 л. с., 1995—1999 производственных годов).
- Infiniti I30 (мощностью 192 л. с., выпускавшийся в период с 1996—1999 гг.).
- Nissan Maxima (Ниссан Максима, производившийся в 2000—2001 гг.).
- Infiniti I30 (в период 2000—2001 гг.).
- Nissan Bassara (мощностью 223 л.с., модельные годы — 1999—2003).
- Nissan Presage (Ниссан Пресаж, минивэн с мощностью мотора 223 л. с., выпускавшийся с 1998 по 2003 гг.).
- Dallara SN01, (2002—2004 гг.).
Более мощная, турбированная версия двигателя VQ30DETT, мощностью 480 л. с., не устанавливалась на гражданские модели. Ею оснащались только гоночные машины – такие, как:
- Skyline GT-R, в период с 2002 по 2003 гг.
- Fairlady Z, в 2004 году.
- Fairlady Z Super GT в 2005 и 2006 годах.
