Двигатель Nissan QG13DE
Содержание
Японская компания «Nissan» всегда славилась своими качественными и очень надежными агрегатами. Подобными характеристиками славятся не только автомобили концерна, но и разного рода комплектующие к ним.
Особенно популярны моторы японцев, которые представлены многочисленными вариациями. Наибольшее количество двигателей у Nissan являются бюджетными и высококачественными установками.
Подробней об одной из них поговорим сегодня. Если быть точней, речь пойдет о ДВС с названием «QG13DE». Об истории создания, концепте и принципах эксплуатации данного мотора читайте ниже.
Концепт и создание
В конце прошлого столетия Nissan встал на порог своеобразного перехода и активно проектировал новые силовые установки для своих моделей, так как старые вариации моторов функционально и технически устаревали.
Одной из линеек новых двигателей стала серия «QG». Ничем особенным она не отличалась и имела типовые характеристики для моторов бюджетной версии, которыми оснащались точно такие же автомобили.
Рассматриваемый сегодня ДВС — QG13DE, является самым слабым в плане мощности представителем линейки.
Он обладает всего 1,3-литровым объемом с выходом порядка 90 лошадиных сил. Конструкционно, QG13DE представляет собой бензиновый атмосферник.Его концепт типичный для подобных агрегатов и предполагает использование:
- чугунного блока цилиндров;
- алюминиевую головку блока цилиндров;
- четыре цилиндра с аналогичным количеством клапанов на каждый;
- два распределительных вала;
- инжекторную систему питания с изменением фаз в узлах газораспределения.
Выпускался QG13DE порядка 12 лет – с 1998-ого по 2010 год. Существенного распространения в моделях того же Nissan мотор не получил. Ограниченными сериями он использовался в бюджетных автомобилях по типу Wingroad и Sunny. В принципе, характеризовать QG13DE можно как вполне качественный и функциональный ДВС с неплохим уровнем надежности.
Технические характеристики QG13DE и перечень оснащаемых им моделей
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Марка мотора | QG13DE |
| Годы производства | 1998-2010. |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | алюминий |
| Питание | инжектор |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 71 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Степень сжатия, бар | 9.5 |
| Объем двигателя, куб. см | 1295 |
| Мощность, л.с | 87-90 |
| Крутящий момент, Нм | 120 |
| Топливо | бензин (АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-3/ ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — город | 8 |
| — трасса | 4.5 |
| — смешанный режим | 6.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 500 |
| Вид используемой смазки | 5W-40 |
| Периодичность замены масла, км | 8-13 000 |
| Ресурс двигателя, км | 400 000-500 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – до 150 л.с. |
| Оснащаемые модели | Nissan Wingroad/AD Van Y11 Nissan Sunny Nissan Sentra N16 |
Важно! QG13DE выпускался Nissan исключительно в атмосферной бензиновой вариации с отмеченным выше параметрами. Найти другую вариацию данного мотора с отличными техническими характеристиками невозможно.
Ремонт и обслуживание ДВС
Как было отмечено ранее, QG13DE является довольно-таки надежным мотором. В его конструкции использованы качественные материалы, а сам концепт построения продуман и исключает случайных поломок. Типичных неисправностей у рассматриваемого ДВС не имеется. Отчасти, исключением можно считать:
- Проблемы с датчиками распределительных валов и коленвала.
- Растяжение цепи ГРМ со временем и сопутствующее ему повышение аппетита на масло.
- Износ сальника клапанной крышки, требующий полноценной замены последней (сальник и крышка являются неразборными).
В остальном же, QG13DE более чем надежен и не способен доставить хлопот автомобилисту. Ремонтом данного двигателя занимаются как профильные сервисы Nissan, так и обыкновенные СТО.
Так как ничего особенного в QG13DE нет, любые манипуляции с ним могут быть осуществлены и самим автовладельцем. Сложностей в ремонте и даже тюнинге возникнуть не должно.
К слову, модернизировать QG13DE незачем. Этот мотор Ниссан, конечно, поддается тюнингу, но выжать из него можно максимум 130-150 лошадиных сил. Для достижения подобного результата придется неплохо вложиться. Как минимум, не обойтись без усиления конструкции многих узлов установки и монтажа компрессора. Стоит ли оно того или нет? Скорей всего – нет. Намного проще и дешевле купить более мощный агрегат.
