Двигатель N47 BMW 2.0d — двухлитровый дизель BMW хороший вариант в подержанном автомобиле? Мы проверяем это!

Дизельные агрегаты всегда соблазняли малым расходом топлива, большой маневренностью и способностью проезжать сотни тысяч километров без капитального ремонта. К сожалению, с двигателем N47 это не всегда так. Проблема связана с громоздкостью решения привода ГРМ. Двигатель N47 – что о нем стоит знать?

Двигатель BMW N47 2.0d — технические данные

Двигатель с обозначением N47 представляет собой 4-цилиндровый 1-литровый агрегат, работающий на дизельном топливе. Этот агрегат нашел свое место в небольших автомобилях 1-й серии, а также во внедорожниках, например, X3 и X143. Варианты аварийной мощности двигателя составляют 163, 177, 204 и XNUMX л.с. 177-сильный вариант кажется самым проблемным. Однако правила на этот счет нет. Описываемый двигатель BMW характеризуется низким расходом топлива (особенно в небольших автомобилях) и очень хорошей доступностью крутящего момента. Вот почему он по-прежнему очень популярен для автомобилей BMW 2007–2011 годов выпуска.

Как решали ГРМ в двигателе BMW N47?

Почему многие механики негативно отзываются о конструкции 2-литрового двигателя BMW? Проблема не в двухмассовом маховике, турбонагнетателе или форсунках. Главный виновник — цепь ГРМ и то, как устроена звездочка на коленчатом валу. Привод состоит из 3-х цепей, 4-х ползунков и 2-х натяжителей. У предшественника (М47) привод ГРМ менялся через 350-400 тысяч километров, что означало для многих водителей спокойствие с обслуживанием ГРМ. В двигателях N47 выход из строя этого элемента проявлялся после 100 тыс. км пробега.

Проблемная цепь ГРМ и коленвал

Почему возникают трудности с потенциально устойчивой цепью? Самая большая проблема при замене – это то, что весь привод находится со стороны коробки передач. Это требует разборки системы впрыска топлива и разборки всего узла привода. Один из вариантов — снять коробку передач, что также позволяет заменить привод ГРМ. Однако сборка всех элементов настолько сложна, что для правильной работы рекомендуется снимать двигатель в 2.0d N47. Более того, шестерня встроена в коленчатый вал. Поэтому, если он изношен, необходимо заменить вал. А это в основном означает капитальный ремонт устройства.

Как распознать ошибку ГРМ в 2.0 N47?

Лучший способ – просто внимательное ухо опытного механика. Если вы не можете определить проблему самостоятельно, лучше всего попросить о проверке вместе с доверенным специалистом в данной области. Конечно, такой органолептический метод не является в полной мере эффективным, однако иначе без разборки провести такое исследование затруднительно. Натянутая цепь издает характерный скрипящий звук.

Сколько стоит замена ремня ГРМ на 2.0d N47?

Если бы не разборка узла и возможная замена коленчатого вала, полный ГРМ не был бы таким обременительным. Однако об этом можно только мечтать. Описываемый двигатель N47 от BMW требует почти 400 евро за базовую замену привода ГРМ. Если добавляется использование оригинальных деталей, необходимо добавить не менее €100. Еще €150 — это стоимость замены ремня и масляного насоса, которые расположены спереди. Сам вал еще 400 евро Простые расчеты показывают, что в случае наихудшего сценария следует ожидать сумму около 10 00 евро. Это действительно катастрофическая новость для человека, который мечтает о таком агрегате.

Каждый 47-литровый дизель NXNUMX плох?

Две даты являются новаторскими в случае с этим строительством – 2009 год и март 2011 года. В начале производитель изменил конструкцию двигателя, что позволило уменьшить проблему. Только агрегаты, выпущенные после 2011 года, лишены дефектов своих предшественников. Некоторым водителям также могли помочь действия сервисной службы производителя, который, однако, не хотел признавать ошибку. Поэтому ремонт производился не широко, а несколько скрытно. Однако может оказаться так, что автомобиль, который вы собираетесь купить, прошел такой сервис. Узнать об этом можно после проверки истории автомобиля по VIN.

Стоит ли тянуться к машине с дизелем 2.0? – Резюме

Мнения по этому поводу сильно разделились. Если в доступной сервисной истории нет информации о замене ремня ГРМ, вероятно, вам понадобится такой ремонт. Двигатель N47 и другие дизельные моторы, произведенные до 2011 года, могут доставить немало хлопот и опустошить кошелек. Поэтому для спокойствия лучше всего искать модели, похожие на модель 2012 г. Конечно, нельзя отрицать, что старые машины по определению будут вызывать проблемы. Однако вы должны осознавать немалые расходы, которые будут ждать вас, когда сроки начнут шуметь. И они могут исчисляться тысячами злотых.