Двигатель МЗ150 — основная информация, технические данные, характеристики и расход топлива

Несмотря на то, что и Польская Народная Республика, и ГДР после Второй мировой войны принадлежали к Восточному блоку, автомобили из-за западной границы пользовались лучшим мнением. Так было и с мотоциклом MZ150. Установленный на нем двигатель МЗ150 обеспечивал лучшие характеристики, а также более экономичное сгорание по сравнению с двухколесными машинами, выпускавшимися в нашей стране в то время. Узнайте больше об этом во время чтения!

Двигатель MZ150 в мотоцикле ETZ из Чопау — основная информация

Версия, о которой мы пишем, стала преемницей разновидности TS 150. Она выпускалась с 1985 по 1991 год. Интересно, что в это же время распространялся еще один удачный мотоцикл из-за западной границы — МЗ ЭТЗ 125, но он не пользовался такой популярностью. Мотоцикл MZ ETZ 150 охотно импортировали в Польшу. Было подсчитано, что количество копий колебалось около 5. частей.

Многие конструктивные решения в ETZ150 были взяты из разновидности TS150. Однако в новой версии использовались дополнительная шестерня, цилиндр и карбюратор.

Три разные версии MZ ETZ 150 — какие типы двухколесных транспортных средств вы можете купить?

Мотоцикл с двигателем МЗ 150 выпускался в трех модификациях. Первый, стандартный продукт немецкого завода Zschopau не имел спереди тахометра и дискового тормоза — в отличие от второй и третьей разновидностей, т. е. De Lux и X, которые дополнительно оснащались датчиком холостого хода. 

Это не единственные отличия описываемых версий. Были расхождения и по мощности. Вариант X выдавал 14 л.с. при 6000 об/мин, а варианты De Lux и Standard — 12 л.с. при 5500 об/мин. За лучшими характеристиками модели X стояли специфические конструктивные решения — изменение зазора игольчатых форсунок и фаз газораспределения.

Также стоит упомянуть особенности конструкции моделей, которые были распространены в Западной Европе. Вариант MZ150 для этого рынка был оснащен дополнительным масляным насосом Mikuni.

Дизайн немецкого двухколесного автомобиля

В глаза бросались не только возможности двигателя MZ150, но и архитектура мотоцикла ETZ. Дизайн двухколесного автомобиля был исключительно современным и радовал глаз своим необычным внешним видом. Одним из характерных эстетических приемов стала обтекаемая форма топливного бака и использование низкопрофильных шин. Благодаря этому ETZ 150 выглядел очень динамично и спортивно.

Как изменился внешний вид мотоцикла?

С 1986 по 1991 год произошло несколько изменений во внешности мотоцикла ЭТЗ 150. Речь идет об использовании круглых задних фонарей, а также замене указателей поворотов на прямоугольный вариант, а штатной системы зажигания на электронную. . Тогда было принято решение установить заднее крыло из пластика, а не из металла.

Элементы конструкции подвески ETZ150

В ETZ 150 используется задняя рама, сваренная из стальных балок. Спереди была выбрана телескопическая вилка, а сзади использовались две масляные пружины и демпфирующие элементы. Ход передней и задней подвески составлял 185 мм и 105 мм соответственно.

Двигатель МЗ 150 — технические данные, характеристики и расход топлива

Серийное обозначение двигателя МЗ 150 — ЭМ 150.2.

1. Он имел общий рабочий объем 143 см³ и пиковую мощность 9 кВт/12,2 л.с. при 6000 об/мин.
2. В версии, предназначенной для западного рынка, эти параметры находились на уровне 10,5 кВт/14,3 л.с. при 6500 об/мин.
3. Крутящий момент составлял 15 Нм при 5000-5500 об/мин.
4. Диаметр цилиндра 56/58 мм, ход 56/58 мм. Степень сжатия была 10:1.
5. Емкость бака составляла 13 л (с резервом 1,5 л).
6. Максимальная скорость двигателя достигала 105 км/ч в версии, продаваемой на Востоке, и 110 км/ч в Западной Европе, также использовалась 5-ступенчатая коробка передач.

Пик популярности мотоцикла с двигателем МЗ 150 пришелся на конец 80-х начало 90-х годов. С падением коммунизма и выходом на рынок западных брендов двухколесные автомобили из ГДР перестали так охотно покупать в нашей стране.Что еще стоит отметить в заключение? Казалось бы, история закончилась примерно в 2000 году, но на вторичном рынке наблюдается рост популярности. Модель пользуется спросом у любителей старых двухколесных транспортных средств, которые ценят ее за надежность. Ухоженный подержанный мотоцикл можно купить всего за несколько сотен злотых.