Двигатель Mitsubishi 6G64

Силовая установка 6G64 GDI известна многим по автомобилю Митсубиси Шариот Грандис. Любит бензин высокого сорта — 95-й или 98-й. Что касается расхода, то он, как и всегда, зависит от манеры езды и климатических условий.

Технические характеристики

Марка двигателя	6G64
Максимальная мощность, л. с. при об. /мин.	145 / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м при об. /мин.	21 / 2750
Удельная мощность, кг/л. с.	06.01.1900
Тип двигателя	4 cyl
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	10.01.1900
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км	6..7

Неисправности двигателя Mitsubishi 6G64

Двигатель 6g64

Как правило, часто жалуются владельцы этого мотора на повышения расхода масла. Он может достигать 1,2 л/1000 км. Эксперты выделяют неполадки с клапанами двигателя, поршневой и т. д.

Отдельного внимания заслуживает утечка масла. Смазка нередко утекает так быстро, что и не успеваешь определить причину. Очевидно, что при таком раскладе двигатель перегреется. Причина в большинстве случаях бывает связана с натяжным роликом ГРМ, который изнашивается со временем или бывает нехорошего качества изначально.

Подробнее о ремонте

Обычно, на разборку двигателя 6G64 уходит 2 дня. Примерно 4 дня уходит на чистку внутренних элементов и сборку. После грамотно проведённого ремонта следующие улучшения должны быть налицо:

• повышение динамики;
• снижение расхода горючего;
• снижение расхода масла.

Что касается недостатков, то они возникают по разным причинам. Если ремонт проводится автолюбителем без квалификации, возможна проблема, связанная с пуском ДВС на холодную. Кроме того, могут появиться глюки лампочек на приборной панели. В принципе, обе неисправности не считаются критичными, автомобиль можно продолжать эксплуатировать.

А вот топливную аппарату без специализированных знаний, лучше не трогать! Дело в том, что 6G64 оснащается GDI последнего поколения. ТНВД здесь используется очень сложный, работает он на высоком давлении — 6,1-7,5 МРа.

Что именно рекомендуется чинить на двигателе 6G64 своими силами:

• клапаны (притирка);
• ГБЦ (чистка);
• кольца (замена);
• сальники клапанов (замена).

Детали	Стоимость замены, руб.
Воздушный фильтр	500
Ремень ГРМ	400
ДРВ датчик воздуха	2000
Комплект свечей оригинальных	1000
Сальник коленвала	400
Сальник распредвала	700
Сальник балансира	250
Балансировочный ремень	300
Вкладыши	1500
Комплект колец	4000
Колпачки маслосъёмные	3000
Расходы на замену масла	2800
Масляный фильтр	300
Масло Мобил 1 5W-50 (5 литров)	2000
Промывка	500
Расходы на замену хладагента	800
Антифриз 8 литров	800

Отзывы

Отзывы владельцев авто, оснащённых двигателем 6G64, как нельзя лучше показывает особенности этого агрегата.

Андрей	Кто, что скажет про эксплуатацию двигателя 6G64. Какой расход масла, динамика, что выходило из строя и т.д?
Шарки	У меня Шариот с 6G64 GDI 145 л.с. Скажу тебе так движок в общем то хороший, как зальеш хороший бензин летит как самолет. С перекрестка даже легковые иномарки делает легко. Стрелку на 180 ложит легко. Масло по чуть чуть поджирает, но не очень много. Ну вообщем еще не разу не подводил.
Олегнум	Если все вовремя менять,то двигун просто песня
Керенский	У меня такой двигатель был, масло за 7 тысяч вообще не уходило. Проблем с двигателем не было.
Питер	Сильно не пинайте, махните где почитать или в двух словах про GDI. У меня Л200 с 4G64 2,4л 132лс 1999г из Германии, скоро то90 – с 6G64 во многом похожи. Третий год у меня, между ТО масла добавляю поллитра(15000ткм), -28 заводился макс. со второго раза, вообщем доволен.
Фаскер	взял себе авто с таким двигаталаем- 20 литров по городу,рельеф сказывается.По сопкам тяжело ему карапкаться((хочу загнать на диагностику- грешу на свечи.А так вообще доволен))
ГДИ-мастер	У GDI основная проблема не в свечах, а в чистоте топливной системы. У него стоит аж три топливных фильтра.
Новичок	Спасибо за наколку, для себя в общих чертах понял, что они с впрыском и требовательны к качеству бенза. Мой попроще, ну и послабее:)
Араб	GDI, также как и D-4 у TOYOTA, непосредственный вспрыск топлива в цилиндры. Для этого необходим соответсвующий факел распыления в цилиндре, что достигается при высоком давлениеи в топливной системе (порядка 10-20 атм). Для получения такого давления делают высокоточные детали, которые на нашем “чистом” бензине быстро приходят в негодность. Соответственно нет давления, нет тяги. Для продолжения службы ТНВД в наших условиях, необходимо менять почаще топливные фильтры (5000-10000 км в зависимости от “чистоты” бензина).